本报记者 栾璐报道

　　截至11月3日，航空业五家上市公司三季度报陆续公布，五家航空公司三季度业绩全部亏损。中信建投证券航空板块分析师李磊对《中国产经新闻》记者表示，五家航空公司在三季度的亏损，共性的原因除了航油价格上升以外，还有需求减少的原因。

　　根据五家航空公司三季度报的数据，今年7-9月，中国国航亏损19.4亿元，东方航空亏损23.34亿元，南方航空亏损8.1亿元，上海航空亏损4.37亿元，海南航空亏损2.6亿元。业内传言，这或许会导致航空业出现新一轮的整合重组。

　　受三季度业绩恶化的影响，今年前9个月，五大航空公司仅海南航空小赚了5019万元，其余四家均告巨亏。其中东方航空亏损最严重，达22.92亿元；至9月30日，其净资产仅仅剩下11.39亿元。

　　航空公司在公告里一致认为，航油价格高涨是导致三季度亏损创纪录的首要原因。三季度国内航油价格维持在每吨8000多元的历史高位，让国航在三季度的航油成本上涨了26.63亿元。南航近年的营业总成本从去年的123.27亿元增加到今年的140.74亿元，大部分也是因为航油价格增高引起的。国航为对冲高油价参与了国际油料衍生工具的交易，孰料国际原油价格大幅下挫，导致其9月30日的公允价值为-9.61亿元，加剧了公司亏损。

　　来自国际航协方面的信息显示，今年是自2003年“非典”以来，国际客运量第一次出现下降。运力的削减也赶不上需求的下降幅度。今年9月份几乎全球所有重要地区的客运量都在下降。而国内航空公司也难以独善其身，今年5月以来，国内航空公司客运量均出现不同程度的下降。第四季度是航空业传统淡季，客运量难以出现反弹。

　　此外，过去几年大量购置飞机也加重了财务负担和折旧成本。目前国内航空公司普遍负债率较高，如东方航空的资产负债率高达98.5%，上海航空的资产负债率为91.35%，中国国航是其中负债率最低的，也达到67.91%。过高的负债给公司带来了沉重的财务负担，并压缩了公司利用财务杠杆的空间。

　　随着公报的公布，证券机构普遍看淡民航业的行业前景。虽然目前航油价格存在进一步下调的预期，但不利的宏观经营环境和具体经营要素暂难发生实质性改善，四季度航空公司的经营形势仍然相当严峻。不少证券公司对航空业给予“中性”的投资评级。

　　目前民航业面临的主要问题不是油价，而是需求疲软。第四季度是民航业的淡季，民航业的需求很难有大的反弹，航空公司客运收益压力较大。随着金融风暴的冲击不断扩散，商务活动锐减，公务舱和头等舱的销售均受到了很大的影响，机票出票量和价格双双下降。任职于一家票务公司的小刘告诉《中国产经新闻》记者，今年下半年她的收入与去年相比明显减少了。

　　李磊认为，在经济环境恶化的情况下，航空公司要过几年“苦日子”了。当下全球经济衰退，油价虽已回落，但仍处于高位，并且波动仍然较大，多重外部因素制约了航空业的发展。航空业何时能够摆脱困境尚难确定，基本上取决于外部经济走势。明年如果油价能够维持在相对低位，且没有今年这么多偶发事件影响，市场需求会逐渐回暖。