铁矿石的暴利时代过去了，国际谈判机制有望回归。而支持这个信息的现实是，截至今年10月15日，我国铁矿石压港量已经达到8900万吨，如今已经突破9000万吨的高位，创下历史纪录。与此同时，铁矿石的价格跟钢材价格一样上演着“冰火两重天”，今年前9个月，进口铁矿石平均到岸价141美元/吨，比上年同期上涨七成。不过，从9月开始形势急转直下，10月更是狂跌。

　　“2009年铁矿石价格谈判已经启动，必和必拓已经和中钢协进行了接触。”中钢协秘书长单尚华在“中国钢铁产业链战略发展与投资峰会”上透露。

　　在全球总需求疲软背景之下，无论是国内大小钢铁企业，还是澳大利亚和巴西的研究机构，均预测铁矿石降价已是大势所趋，谈判焦点在于降价幅度多少。

　　钢铁研究机构MYSTEEL 资深专家徐向春指出，目前铁矿石的国际供求关系发生了“逆转”，海运费便是一个风向标，现在的铁矿石国际海运费已经降到了2002年的水平，仅是今年最高峰时价格的1/10。矿商们以海运费为借口哄抬铁矿石价格的企图率先落空。而供求关系则在朝着对中方有利的方向发展：中国的钢厂在大幅减产过冬，国内矿每年产量在增加，况且囤积以及库存的铁矿石已经够多了。“以往是供不应求，卖方在谈判中非常强势，所以他们可以狮子大开口，现在是个机会，中钢协以及宝钢应该借助这个时机来巩固并完善谈判机制。”

　　徐向春指出，以往的谈判规则是由日本和欧洲钢企同矿商们约定俗成的，而中国钢企对谈判话语权的争夺在过去几年异常艰难。既然矿商抛出重回谈判桌的橄榄枝，那么现在是个修订谈判规则的机会，中国钢企可以也应该体现 “铁矿石第一进口大国”的商业意志，包括如何维护谈判机制以及一旦出现谈崩局面该如何收场等。

　　没有钢企透露降价幅度的具体预测，但部分贸易商预计降幅在10%-20%。瑞银和高盛先后对降价幅度做出预测，高盛估计很可能降价15%，瑞银则大胆预测降价幅度为40%。