本报记者 孙 斌 北京报道

　　车市沉寂了数月后，首先从高端市场释放出放量信号，在奥迪即将推出新款A4的当口，宝马3系市场成交价大幅跳水，自奥迪推出改款奥迪A6L后，宝马的促销热度几乎就没有停止，从9月延续到现在，高端市场渐进的营销大战愈演愈烈，可以预见，年末销售大战已首先从上游市场拉开了导火索，更值得注意的是，在车市震荡的行情中，豪车生产企业并没有缩手缩脚，中国市场的价值在国际外部环境恶化的背景下更显突出，其各自的扩产计划纷纷浮出水面。

　　对抗还是联手

　　此次宝马的降价遵循了渐进的原则，据燕宝市场部人士表示：“10月份3系销量已冲到上百辆，而在这次冲量前，前期每个月的销量一直在稳步抬升。”据了解，目前华晨宝马320i高配车型在成交价调整后，与原市场预售价相比已经下调4万多元，燕宝此次在促销时选用了折扣和购车送赠品多种手段，根据市场反应看，大多数客户选择了直接折扣。而与此同时，一直在清库的在售A4各款车型为了应对宝马3系的价格战，降价幅度也一度达到3万-4万元。

　　其实早在几个月前，双方的行动就已经有针对性地拉开，从7月份开始，宝马已经开始有针对性地小幅让利，到了9月份，这一力度被进一步加大，而9月24日和11月16日这两个节点，新一代奥迪A6L和A4上市，都成为宝马必须采取市场应对的所在。

　　发展到现在，无论是宝马，或是奥迪，几乎都在一定程度上完成了预先制定好的销售路线。“目前在售的A4我们逐步开始收着卖了，之前的库存压力已逐步减小，新的销售重点已经围绕新A4上市做相关准备。”京城一位奥迪经销商称。

　　与之相对应，宝马的部分北京经销商也反映，这轮价格调整已经看到了明显效果：“9月加大了促销力度后，目前5系的库存都快没了，3系如果继续目前的销售势头，也会很快库存见底。”本周，从北京其他几家宝马经销商处反映的信息看，由于库存量减小，3系价格已经在原先优惠幅度上做出了小幅上调。

　　有意思的是，截止到目前，针对宝马和奔驰相继推出的零利率贷款购车，奥迪一直没有做出反应，即使在这种情况下，由于新款即将问世，A4相较于宝马3系和奔驰C级而言，目前仍然获得了更高的关注度。

　　业内相关人士认为，如果高端市场的销售热度这次能被几家豪车厂家拉起，反而是件好事。“与其说各厂家在对抗，不如说他们在2008年最后的这个节点上选择了集体行动，靠促销拉动市场信心，生产和销售环节更关心的是这种以让利换取的市场信心维持的时间，大家都希望这种热情能持续放大。”该人士称。

　　下一手的准备

　　在这种默认的联手救市暗暗进行时，生产企业对未来的谋划却从未停止。

　　从目前的情况看，为了应对宝马和奔驰的步步紧逼，奥迪已明显在最近加速。据悉，奥迪中国市场负责人Dietmar Voggenreiter将从德国总部被调往北京，自明年1月1日起赴任，他将直接领导目前奥迪在华建立的新事业部，应对宝马和梅塞德斯-奔驰发起的挑战。奥迪CEO Rupert Stadler此前曾声称：“新的事业部将加强奥迪在华专家之间的合作，且更贴近中国市场。”

　　与垂直管理同时进行的是奥迪进一步的扩产布局，根据最新消息，奥迪正在中国投资1.2亿欧元(10.5亿元)建造一条生产线，帮助推动中国这一第二大市场的销售。此举是奥迪力争到2015年将在华销量翻番至20万辆这一计划的一部分。

　　相关人士称，这条新生产线将安装在一汽大众汽车公司位于吉林长春的工厂内，新装配线将从2009年7月开始生产奥迪新一代A4，届时，新款A4约有60%的零部件将在本地采购，高于老版车型的50%。而如果不出意外，奥迪主打的另一款SUV Q5也将在这条线上同时共线生产。

　　奥迪CEO称，由于长春工厂产能已不足，新生产线将帮助奥迪实现在华销售目标中发挥重要作用，这条装配线的设计产能大约在10万辆左右。

　　如果奥迪此次扩产能顺利落实，则又一次走到了宝马和奔驰的前面，在这之前，宝马方面在与华晨商洽过程中，双方一直对二期工程支支吾吾，宝马一方面面临着产能吃紧的压力，另一方面对于产品的投放的自主权却不愿看到中国合作者染指，因此，在这个当口上，奥迪的20万辆扩产计划几乎是将了对手一军。同时，这一举动也对奔驰构成了相当压力，有关人士认为，奥迪挑起此番争斗后，预计宝马和奔驰也会在近期对产能做出合理调整。

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