唐柳杨

　　在今年诸多不利因素影响下，东风标致距离年初制定的目标越来越远，最终将13万辆的销售目标调整为9万多辆。

　　对于东风标致来说，本周上市的三厢标致207，将是阻止销量继续下滑的最终武器，问题是在持续委靡的市场和不断恶化的外部环境中，改头换面的207会迅速成为主角吗？

　　东风标致的难题

　　对比2008年和2007年单月销量可以看出，307高开低走是东风标致今年最大的难题。7月之后，三厢与两厢307合计销量尚不如去年三厢307一款车的月销量。中国乘联会统计数据显示，两厢307上市后的第一个月，307系列累计销量高达9692辆，逼近同级别最大竞争对手福克斯。但随后数月下滑趋势明显，4月至8月，307系列销量从7000辆台阶直线下滑至3000辆。9月虽有所回升，但与去年同期相比降幅明显。

　　两厢307之后，谁来实现东风标致的销量渴望？三厢207，这款经过神龙汽车公司研发部门“拉皮”而成的小型三厢车走向前台，参与到广州本田思迪、上海大众三厢POLO、一汽丰田新威驰、上海通用雪弗兰乐风之间的竞争中。新款东风标致207把竞争对手瞄准了目前三厢车市场上销量最大的上海通用雪佛兰乐风，目前乐风的销量一直维持在1万辆上下，如果三厢207能够攀上乐风三分之一的销量，超过3000辆的话，对于东风标致207来说就是非常大的成功了。

　　207还承担了东风标致的复兴渴望。据东风标致方面提供的资料，三厢207长4.26米，宽1.68米，高1.48米，轴距2.45米，尺寸参数略低于广州本田思迪和一汽丰田威驰，但优于上海大众三厢POLO。三厢207较206相比着重提升了后排乘客空间，以满足家庭购买者的需求。前脸采取新款“大嘴”造型，新型前大灯与前脸设计使整车看起来更为饱满，整车外形呈轿跑型设计。故空间感虽然比不上思迪，但标致操控与时尚的品牌特性仍能吸引不少用户。

　　按照东风标致规划，三厢207上市后，206即将停产，2009年则推出两厢207。对于截至目前单薄的产品线，东风标致副总经理唐腾并不担心。在一次采访中，唐腾说：“事实上，标致一直主要依靠307和207走到今天，在中国我们也是一样。”

　　207的希望

　　不过对于外界诟病不直接导入原版的207，唐腾解释说：“如果全面导入原版标致207，成本将在现有的基础上增加30％以上。”目前标致207的欧洲版车型的起步价格在1.3万欧元以上，根据东风标致估计，即使考虑到国产化降低成本的因素在内，直接导入欧版标致207之后，国内的售价起步将在10万元以上。“这在竞争激烈的小型车市场几乎是没有竞争力的。”东风标致方面表示。

　　不过，对于207来说，压力是非常明显的。2006年，东风标致206两厢率先进入国内市场之后，原版的法国车型一度受到消费者的追捧，月销量一度摸高3000辆左右，但是随后恰逢中国小型车市场低迷，东风标致206开始被市场冷落。

　　对于东风标致来。三厢版本的207必须改变目前206被动的局面，由于过于追求运动和操控感觉，在空间的失势使得标致206从2007年下半年以后就开始逐步下滑，销量从去年的月均2500辆以上下滑到如今的1200辆左右，下滑整整一半。

　　唐腾分析说，这一方面是206产品本身空间不占优势，另一方面是目前206所在的A0整体市场被抛弃。统计数据显示，今年A0级以下市场1～9月份整体下滑幅度超过10％，是所有细分市场中表现最差的。

　　据悉，标致207是目前标致家族销量最大的车型，2007年标致207全球销售52.1万辆，超过预定计划50万辆目标，是全球A0级小车销量冠军。2008年1～9月，207销量达37.98万辆。如何沿袭207已经取得的辉煌，对唐腾和东风标致来说，日益恶化的市场环境将是最大的考验。