本报记者 王潇雨 北京报道

　　 3900亿美元，3710架新飞机！10月29日，就在国内“三大航”相继发布巨额亏损财报的同一天，美国波音公司似乎颇有些“不合时宜”地在其中国地区2008年当前市场展望中公布了这样一组预测数据。

　　 去年9月，航空运输市场正当一片繁荣景象之时，波音在其2007年当前市场展望报告中，这一组数据却为3400亿美元以及3400架新飞机。仍在持续的航运市场颓势中，波音何以逆行？

　　“逆市”看多

　　 “现在无论是对于全球范围还是对于中国的航空公司来说，都是一个艰难的时刻。但是我们再次强调，航空业作为一个行业来说，它坚实的基础在这儿，所以未来还是美好的。”尽管面临全球航空业今年预计超过50亿美元的亏损（IATA国际航空运输协会数据）以及持续超过一个月的机械师罢工仍未能得到最终解决，波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪·廷塞思（Randy J.Tinseth）在10月29日的新闻发布会上仍做轻松表述。

　　 就是在这样的市场环境下，波音公司做出“逆市”的市场预测自然引发诸多争议。有业内人士在与记者交流时就表示：“波音仅仅是想更多地销售产品，并没有考虑到国内航空公司的经营状况。”该人士认为：“与急于扩充机队数量相比，航空公司更多地应该提升目前机队的使用效率和收益。”

　　 “我们有一个非常周密的订单和生产计划，可以确保我们在经济下滑的时候仍能应对自如。我们很多机型都是超额订单，以备经济形势不好的时候，给自己留一些缓冲余地。”廷塞思表示，“截至第三季度我们接到了625架飞机的订单，跟历史上的任何时期相比，这个订单量都是非常强劲的，而且我们今年合同储备的订单数字也已经上升了。”

　　 “10到15年之后，（全球）市场空间将扩大50％。”波音公司CEO詹姆斯·迈克纳尼（James McNerney）不久前面对CCTV的镜头，十分有把握地强调说。

　　国内航企静候787

　　 尽管对前景保持乐观，但眼下波音仍然面临着一个难题，那就是自9月6日持续至今的机械师罢工事件，这对未来一个时期内交付飞机的进度产生了相当大的影响，尤其是对被寄予厚望的新一代中型宽体客机波音787梦想飞机，波音公司至今在全球范围内尚未向任何一家航空公司交付该机型。

　　 “（在全球）我们有两架飞机的订单取消，还有80架左右飞机订单客户选择推迟。”廷塞思透露。有消息称，一些航空公司已经提出将向波音公司索赔，这对于在罢工期间“每天损失一亿美元”的波音来说，无异于雪上加霜。

　　 国内航空企业中，国航、南航等5家公司一共订购了60架波音787飞机，本来计划在奥运会之前投入使用，现在被延迟交付，已经订购787的客户似乎显得相当有耐性。

　　 “目前国内已经订购波音787客机的航空公司还没有一家向波音提出取消或者推迟订单的计划，并且也没有提出索赔。”波音（中国）投资有限公司总裁王建民10月29日对《华夏时报》记者表示，“国内第一架787飞机将在明年下半年交付，不过具体的时间还需要等罢工事件最终解决之后才可以确定。”

　　 “推迟交付787对我们来说可能只是在品牌上有些小小的影响，但在经济上并没有明显的损失，”南航党组工作部一位人士对《华夏时报》记者表示，“我们和波音是很密切的合作伙伴，所以我们不会在787这个事情上对他们施加更多的压力。”

　　 而其他几家订购了787的国内航空企业的相关人士也都对《华夏时报》记者表达了类似的观点。

　　 “新飞机的交付就意味着要支付巨额的订单费用，”上述航空业内人士表示，“按照国内航企的现状，延迟交付未必是件坏事。”

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