卖家“卖”服务才能勾住买家

　　本报实习记者 赵春丽报道

　　全球范围内的金融危机影响正进一步扩大，汽车业首当其冲，据《南方周末》最新报道资料显示，9月，全球最大的汽车市场——北美市场销量下滑幅度达26.6%，创造了50年来最惊人的下跌纪录。摩根士丹利预计，今年全球汽车销量5810万辆，下滑0.3%，而年初的预计为同比上升3.5%。这将是全世界汽车销量8年来首次出现下降。

　　目前，美国金融危机和全球经济动荡仍在持续，国内汽车市场已受波及。国内车商近年来大展拳脚的出口业务受到很大冲击。在这种殃及全球的汽车业低迷状态下，中国汽车零部件供应商也难逃厄运。

　　“中国汽车零部件出口主要是面向发达国家，发达国家的零部件配套和售后市场需求量减少，这自然会影响到我国零部件的出口。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英向《中国产经新闻》记者介绍。

　　“零部件出口从类型上可分为出口配套市场和出口售后市场两大类,我国的零部件出口主要是售后维修市场，汽车销量下滑，售后维修市场当然会受到一定程度的影响，但是对整车配套市场的影响将更直接。”中国汽车工业协会专务副秘书长杜芳慈向《中国产经新闻》记者介绍。

　　另一方面，国内汽车零部件生产商正在接受更加猛烈的冲击，由于在规模、技术等方面竞争力较弱，部分企业甚或遭受灭顶之灾。“一些小的汽车零部件生产企业可能经不起这次冲击，面临倒闭、破产的危险。同时这也加剧了车厂之间的竞争，促使大规模的汽车产业重新洗牌。”杜芳慈向本报记者介绍。

　　来自汽车电子商务平台盖世汽车网的信息显示，在出口配套市场和出口售后市场这两大类零部件出口市场中，国际配套市场的总需求下降非常明显，恢复到年初的水平可能还需要1到2年的时间。因此，已经参与国际配套的供应商可能会面临已计划的订单量实施时减少的情况。赵英也向本报记者介绍：“这种影响可能会持续到明后年。”

　　危机从另一个角度来看也是一种新的机遇和生机。“因为很多人为了节省开支不买新车而维修旧车。而更多的欧美的消费者可能在此时期愿意选择价格更有竞争力的中国产品，这也许会为中国企业提供更多机会。”著名汽车电子商务平台盖世汽车网总裁陈文凯表示，“上半年美国售后市场的需求还保持了5%左右的增长”。

　　“另外，当这些公司在本土市场面临更激烈竞争的时候，为降低成本，只要人民币升值不加速，扩大到中国来采购的零部件品类的可能性很大，也就意味着配套出口增长的潜力仍然巨大。”陈文凯认为，“跨国公司从中国进行配套方面的采购才刚刚开始，近期，欧美配套买家在盖世汽车网发布询单频率显著增多就是一个佐证”。

　　进退两难的海外汽配市场，国内企业普遍陷入迷茫之中，“这种情况下国内企业要提高自身的应对能力，提升设计能力，提高产品质量，加强财力，想法降低成本。”杜芳慈向本报记者介绍。

　　“目前汽配企业更应该主动出击接触买家，切实地帮助买家降低采购成本，共同进退才能创造双赢。配套市场采购周期往往达1-2年之久，售后市场采购周期至少也要半年，因此真正供货可能是半年甚至是2年后的事，那时也许危机已过，但在现在这个困难时主动向买家伸橄榄枝，毫无疑问是开发新买家的最好时机。”陈文凯建议。