通用正在复苏之中，合并看来难于确定

　　■比尔·弗拉西克（Bill Vlastic） 尼克·班克雷（Nick Bunkley） 文

　　10月第二周的周末，整个“汽车大城”底特律都在讨论一个前所未有的可能，汽车行业三巨头可能要演变成两家。10月10日，传出通用和克莱斯勒之间进行了有关合并的高层商谈，对于刚刚经历一场市长性丑闻、飙升的失业率以及汽车行业的巨大亏损的底特律市来说，这个消息无疑又是一记重锤。

　　伤城

　　专门撰写家乡历史的史学家凯文·鲍伊尔（Kevin Boyle）称：“底特律一直是美国伟大工业机器的象征，而那些日子已经成为历史，一去不复返。它只会让你觉得这个地方，总是会不断受到打击，一次又一次。”

　　很多业内专家都表示克莱斯勒与通用合并没有什么好处。通用今年将亏损，而克莱斯勒自从被私募股权对冲基金（Cerberus Capital Management）收购以来，其销售量的滑坡也比其他任何行业内的公司都要快。

　　密歇根州大急流（Grand Rapids）Crowe Horwath会计公司的汽车行业分析师埃里克·默克尔（Erich Merkle）认为：“表面上，两家的合并看起来没有什么意义。通用不需要那么多品牌，更不能再多了。他们不需要那么多经销代理。而且生产线之间重合，彼此没法互补。”

　　尽管人们对合并事宜的批评声不断，但合并似乎并非没有可能。通用、克莱斯勒和福特，汽车行业的三巨头最近遭遇了一系列打击：疲软的经济、高涨的油价、汽车消费者消费方向的变化，以及信贷危机，这些事件让人们不再光顾汽车经销店。

　　纽约Casese Shapiro Group咨询公司的首席咨询师约翰·卡塞萨（John Casesa）认为：“底特律现在是一把“坠落的刀子”，如同快速下跌的股票。它已经经历了危机的初期。”

　　未知

　　据消息灵通人士说，通用在今年7月先与福特接触，但上个月，这个建议遭到对方拒绝。接着，通用又将重心转向三巨头中排行老三的克莱斯勒，该公司去年刚刚被Cerberus从德国的戴姆勒（Daimler AG）公司手中买下。据称，通用和Cerberus之间的商谈始于一个月前，但目前仍然处在初期阶段。一切消息都是未知数。

　　合并也许还很遥远。尽管克莱斯勒最近日子很不好过，但它仍然在美国市场占有11％的份额，加上通用现在的22.4％，合并后的份额将会远远超过日本丰田汽车公司在北美的势力，这三家公司之间一直在争夺市场份额的统治权，这将对全球汽车工业产生重大影响。

　　由于克莱斯勒是私有企业，因此业内没有关于它们财务结果的报告。但今年8月，克莱斯勒曾表示公司现有110亿美元现金。这笔数额的现金储量对通用来说无疑是很大的诱惑，第二季度末通用仍拥有210亿美元现金，但现在，其现金支出的速度为每月10亿美元。

　　默克尔先生说：“交易成功的唯一渠道就是看有没有现金，因为那才是通用想要的。”接触通用与克莱斯勒会谈的人士认为，合并交易机会的成功率是50％，一半对一半。但对Cerberus来说，他似乎更迫切希望能够合并成功。（通用由于经营状况近年来有所好转，欲望并不强烈。）

　　据知情人士透露，华尔街银行家们对于Cerberus主席斯蒂芬·费因伯格（Stephen A. Feinberg）要抛弃克莱斯勒的做法施加了很大的压力。因为不能将债务出售给信用疲软的投资者，由摩根大通（JPMorgan Chase）领头的一个银行协会去年被迫借给克莱斯勒100亿美元。

　　另外，克莱斯勒无法快速削减其成本，来平衡它今年在美国市场销量减少的25％的份额。公司也需要钱来重振重型卡车的生产流水线。

　　Cerberus也在和其他一些汽车制造商尤其是日产汽车有限公司（Nissan Motor Company）洽谈，谋求合作或合并的可能。除了价格和金融条款等核心问题外，通用和克莱斯勒之间的交易还包括合并后能够节省的成本费用。

　　合并后对它们来说最能节省的成本可能是削减工作机会。底特律和密歇根东南部的其他地区可能会多一些，通用和克莱斯勒在那里都已经裁了几万人。

　　继续减少该行业的工作机会对汽车城来说是一场更加痛苦的风暴。底特律这场谈判的中心在于，在经济已经遭到围攻，备受折磨的环境下，合并将会多么艰难。鲍伊尔先生说：“即使从去年开始，没有人能想象事情会像现在这样糟糕。事情发展到这步真是让人震惊。”

　　尽管如此，很多底特律人仍然相信，通用合并克莱斯勒比换个外人来做，还是要好一些。

　　最近在DetroitYes.com网站上有人发了一个帖子，说：“这比另一个选择要强得多——让中国人把克莱斯勒全买去。”

　　卡塞萨先生说：“十年前，底特律还压力重重，但它总是能有钱借。可是，时过境迁，现在不行了。没钱让底特律没了底气。”

　　名爵

　　手动终于改自动

　　9月19日，MG名爵公布的MG 7自动挡市场价格:1.8T 自动挡舒适版17.48万元、1.8T 自动挡豪华版18.68万元、1.8T自动挡 超豪华版20.28万元，与马自达6、领驭、迈腾、致胜形成市场竞争关系。

　　点评：名爵在属于南汽的时候，上市的首批车型都是手动挡，但没想到这个价位的市场只接受自动挡。加之与上汽的合并还处在谈判状态，人心不稳，销量自然大受影响。现在名爵归属上汽，和荣威成为一家，零部件也可以互通有无，终于实现了事权、物权的统一。回头再整饬品牌，自动挡的英国血统车型加上低于18万元的价格，应该能赢得更大的市场，就看经销一线的力量能不能实现了。

　　大众

　　甲壳虫成为精神符号

　　为期一个月的“新甲壳虫?品鉴经典”上海、广州、北京、杭州、成都五市巡演活动结束。大众进口汽车事业部通过现场活动、网络征集等方式，收集了大量公众和甲壳虫迷们推荐的经典图片与故事，最终编撰成一本沉甸甸的《New Beetle品鉴》，汽车终于成为一种生活鉴赏产品。

　　点评：DAS　IS　AUTO，德文的意思是“这就是汽车。”当大众重新审视自己和周围的环境时，发现最珍贵的财富就是自己的小车。重新认识小车，最好的载体就是甲壳虫，作为大众汽车的发家车型，和二战后最先复产的产品，甲壳虫创造了两个历史，单一车型全球销量第一；生产时间跨越半个世纪，两个纪录至今无人能及。现在，大众要从小车开始，重新开始新的征程，不再追求华而不实的东西，而把精华集中于自己的优势。