20万元以上，目标前三名

　　■本报记者 张炤虎 李梅影

　　从2003年到2007年，凯美瑞和雅阁一路高歌，其他对手只能在二线集团里上下沉浮，但有一款车却像影子一样追在后面，始终没有掉队，它就是马自达6，车迷们称它为马6。然而，当一汽马自达销售公司副总经理于洪江提出要让新马6继续跻身前三名的时候，人们还是有些怀疑。中级车市场已经拥挤不堪，一向被认为运动感有余，市场适应能力不足的马6能圆自己的探花梦吗？

　　后劲不足

　　北京交通广播的主持人曾经俏皮地提醒车主们注意马6，“它的尾巴太亮了，容易追尾。”由于马6外形亮丽，动力性又好，很长一段时间里老马6可谓供不应求。马自达的经销商说：“你看看这两年，能保持年销5万台，和雅阁拼长劲儿的还有谁？”但是成败一念间，由于老马6个性太独特，在与新天籁、福特蒙迪欧致胜和大众迈腾的竞争中，增长势头不断被削弱，原因很简单，现在的市场需要的不再是运动专家，而是以运动挂帅的全能车型。

　　在北京的沟通会上，于洪江承认老马6的市场定位很别扭：“别人和我说第一代马自达6已经卖得很好了，我既高兴又不高兴。用户暗含的意思是，你马自达6是个小品牌，干成这样就不错了，但如果是雅阁卖这个数，估计大家不会这样说，希望二代能更上一个台阶。”

　　他进一步解释说“从产品形象来看，第一代马自达6市场偏年轻，打的是细分市场，而第二代造型偏向成熟，打主流市场。如果直接用马自达6这个名字的话，时尚形象就会继承下来，但第二代马自达6有形象转变和档次提高的需求。”

　　于洪江认为这个市场上的用户已经在远离马6了，“中国中大型车的购车者中，首次购车占60％，而且都是新手。而中国买车一步到位的行为，在西方任何发达国家都不存在。第一代马6在中国排第四位（现在），一直没能挤到前面，很难成为真正的主流（只有驾驶乐趣），能享受的人太少。”

　　而近年来的权威数据显示，目前中高级车购买者中，79%为个人用户，仅有21%为单位用户。因此，采用新模式对私车消费群进行市场划分势在必行。

　　新马自达6将在今年年底正式上市，新车为了区别老马6，将使用睿翼这个名字。于洪江说，“睿翼的销量将非常可观，要再往前挤一位的话，一个月没有1万台的销量不可能。大家都想挤进前三，其实前三都差不多，能进第三就能争第一。”

　　全能选手

　　请看以下的一组数字：

　　睿翼百公里加速时间9.5秒

　　操控性是马自达的传统优势，但第二代马自达6操控性超过第一代

　　睿翼风阻系数为0.27，处于同类车种的最高水平

　　睿翼综合油耗百公里只有8.7升

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　　尽管有这样鲜明的特点，但新一代马6在时间上的落后仍不容忽视。与新天籁相比，马6出来得有点晚，对手已经取得了月销8000台的优势。传统的观点是，来晚的车型必须在价格上形成优势，但马6似乎不想在这方面做太多的文章。“最后价格需要上市才能知道，应该在20万元以上。”于洪江只想透露到这儿，这意味着新马6不会比雅阁、凯美瑞便宜多少。

　　新马6首次亮相于去年的法兰克福车展，当时留给外界的感觉是，新马6的外形冲击感不如上一代，事实是新马6希望减少运动元素，而去照顾和平衡全面的性能与配置。但要让用户在价格与雅阁相当的情况下接受新马6，就必须把这些优点放大到极处。

　　于洪江一直强调要突出马6在宣传上的话术。而如果明确表示自己等同于雅阁，很可能会被强大的对手拖垮。于洪江说：“我们的确和同级车做了对比，但并没有锁定雅阁、凯美瑞。从第一代情况来看，我们和雅阁、凯美瑞竞争关系很密切，第二代会有所区别。目前还没有哪款车，专门针对新手真正设计。我们先走了一步，提供了别人没有提供的技术，在一段时期内势必会在竞争中处于领先地位。”

　　他认为，有些独特的东西可以讲出来为睿翼加分，比如新车有两个别人没有的设计理念：“手不离方向盘，视线零转移。”睿翼的设计师结合了手机屏幕的特点，在方向盘两侧集中了音响、巡航、空调、行车电脑等各方面的控制，还包括换挡调节等，对驾驶者来说操作起来非常便利，尤其对于驾驶技术不熟练的人来说非常有用，能大大降低发生交通事故的可能性。

　　“这些设计都是为了让新手开车的时候，减少事故的发生。”马自达研发人员称“睿翼的设计目标是‘10年不过时’。”