本报记者 李 骐 深圳报道

　　股神相中电池大王

　　 在卖掉中石油一年之后，巴菲特再度对中国公司出手了。

　　 这一次的目标是比亚迪，而且，这仅仅是开始。

　　 巴菲特表示，能够作为比亚迪和中国人的合作伙伴，公司感到非常兴奋。比亚迪总裁王传福则欣喜地表达了谢意。

　　 近日在香港举行的新闻发布会上，巴菲特旗下的中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占其本次配售后股份的10%。该公司主席戴维·索科尔将出任比亚迪的非执行董事。

　　隐形冠军之路

　　 “人生如滚雪球，最重要之事是发现湿雪和长长的山坡。”巴菲特如是说，他也是这么做的。

　　 在8月份美国CNBC主持人对巴菲特进行的一次访谈中，巴菲特不止一次提到中国，并称看好中国经济的前景，“我想中国的经济不会出问题。从现在起10年、20年后，中国和印度必将快速发展”。

　　 在讲了一大堆中国经济的好话之后，他还披露了一单投资中国股票的交易，巴菲特说，他曾对一只中国股票出价5亿美元，但尚未成交。2004年，巴菲特也是出资5亿美元买了中石油，3年后，他携40亿美元而去。

　　 一个月后，谜底揭晓，比亚迪成为巴菲特最新的湿雪。

　　 为什么是比亚迪？

　　 巴菲特表示是因为王传福具备独特的管理运营能力和优良记录。戴维·索科尔进一步解释说选择比亚迪基于三个原因：一是比亚迪高质量的领导管理团队；二是强大的研发能力，并可以把研发快速转化为产品；三是可以广泛应用于全电汽车、风能、太阳能等方面的比亚迪快速充电科技。

　　 一般人只知道比亚迪是一家汽车企业，事实上它也是世界电池大王。在成为隐形冠军的道路上，比亚迪的所作所为完全担得起巴菲特的评价。

　　 比亚迪是在1995年开始创业的，当时市场留给它的机会已经不是很多。比如在电池产品方面，日本在上世纪90年代是充电电池的超级大国，当时不要说中国人，美国人、法国人都做不过日本人。日本人力很贵，所以用自动化操作方式发展，投资很大。

　　 王传福自己动手装配了关键设备，然后把生产线分解成若干个人工完成的工序，尽可能地用人工代替机器。这形成了一个明显的成本优势——比亚迪第一条生产线日产三四千个镍镉电池，只花了100多万元人民币。而同期日系厂商的生产线，投资至少要折合人民币几千万元。当时一个锂离子电池国外卖10美元，比亚迪只卖3美元。

　　 此后的几年中，王传福迅速抢占了全球镍镉电池市场近40%的份额，比亚迪于是取代了日本企业，成为镍镉电池界的“大哥大”，也为比亚迪占领70%以上的手机电池市场打下了基础。

　　 比亚迪的另外一个打法是：用设计来弥补和吸收投入上的不足，这种策略一直顺延下来。

　　 在汽车产业，比亚迪不会从头去做一部车，一定要站在世界比较领先的平台上去做，正大光明地进行模仿，将那些有专利保护的诸如外观什么的绕开，将过了保护期的有用技术全部拿来。汽车已发展了100多年，大的专利已经没有了，过期了，剩下的专利就是外观，比亚迪把头一换、尾一换就没有谁的专利了，因此完全不存在侵权问题。这就是F3看起来很像花冠，但是丰田却没有对比亚迪提出侵权诉讼的原因。

　　 比亚迪已经设计出很多款车，成本连别人的四分之一都不到。

　　 王传福在管理上也有自己的一套：“我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。‘中国制造’今后的优势还很大，关键是利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥。对工人，高压、高薪的结合可以对效率起到立竿见影的作用，但对于知识结构高、价值观和自尊心都很强的工程师这一套是不管用的。只有通过建立文化认同感，让他们追随你的理念。”

　　 王传福2002年底筹备众多事业部时曾这样许诺：“任何一个事业部如果能做到营业额30亿元、净利润5亿元的话，就可以从比亚迪股份中拆分出去，单独上市，团队成员将得到巨大的股权激励。”比亚迪电子就是这样一例。

　　 王传福孜孜以求的，正是把“中国制造”的优势发挥到淋漓尽致，也把中国的人力资源组合得天衣无缝。这样做的结果是，自1995年创立以来，公司每年在IT电子零部件都保持100%的增长速度。汽车产业群也一直保持100%的成长速度。

　　 巴菲特对此总结说:“中国人会做得更好，因为他们的起点比较低。在过去的20年里，他们学会了很多商业的精髓以及如何发挥人类的才智，虽然这些是美国早就掌握的。关键是，中国人学习的速度非常非常快。”

　　称雄世界梦想

　　 受原材料成本上升拖累，比亚迪2008年上半年的净利润同比减少7%至人民币5.96亿元。由于全球整体经济及电动工具市场需求放缓，比亚迪原本最大的收益来源镍电池产品销售额亦同比下跌15%。与此同时，比亚迪的汽车业务发展良好，2008年上半年受销量同比上涨94%所带动，该业务分部的营业额同比增加71%。

　　 显然，比亚迪的业务重点正在转向汽车。

　　 按照王传福的设想，2003年-2005年，是比亚迪打基础、建平台阶段，目前这一步已完成；2006年-2008年是出产品、抢份额阶段，这一步目前正在实现；2009年-2011年是利用新技术做中国汽车产业的主导者。

　　 王传福表示，2020年将是电动车的天下，比亚迪掌握了电动车的核心技术。比亚迪新能源汽车F6双模电动汽车——F6DM将于2008年下半年量产，2009年年中还会推出纯电动车。双模电动车被王传福比喻为“常规武器”，纯电动汽车则是他手里攥着的“核武器”，比亚迪会凭借技术领先优势先于别人拥有并“释放”。

　　 王传福解释说：“我们在电池制造领域是全球顶级的，外国人没做到的，我们已经做到了。国际上电动汽车之所以没有取得突破，是因为电池遇到150℃以上高温就会爆炸。可是我们已经研发出了铁电池，容量、力度都很强，而且放进火里也不会炸。同时，在充电技术上也取得突破。车没电了，用便携式充电器可以随意在家中或者在停车场充电，只需10分钟就可以把电池充满。你想想，一款售价15万元以内、充一次电能跑400公里、百公里能耗只有15度电的车一旦上市，难道不是在国际车市上爆炸了一颗原子弹吗？”

　　 “我相信这个产品可以改变世界汽车产业的格局，甚至可以把国际油价打下来！而且在电动车时代，发动机与变速器都将成为过去时。”王传福对未来充满了希望。

　　 据了解，比亚迪目前正在和国家电网以及南方电网就有关供电站建设的项目进行沟通。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰对此解释说：“电动车上市初期，由于成本关系，价格会比较高。目前比亚迪确实是在与国家电网与南方电网商讨合作事宜，目的是让未来比亚迪的相关车型可以免费或者低价进行充电，来降低DM车型的使用成本。这也是比亚迪出于长期战略的考虑，希望在DM项目上寻找新的合作伙伴。”

　　 但他同时承认，比亚迪和国家电网、南方电网的相关接触，目前还没有实质性的进展。

　　 此外，当前在国内市场推出DM车型，仍会受到部分政策限制，要做到大面积推广尚有一定难度。

　　 正当王传福想打瞌睡时，巴菲特的枕头送了过来。

　　 王传福兴奋地表示，巴菲特的入股将给公司的品牌推广带来重大影响，可以加速电动汽车的研发和推广，尤其是在北美市场。他进一步解释说：“比亚迪本身也非常想寻找一个长期的战略合作伙伴，特别是在美国。电动车的商业化是我们一直以来的梦想。在北美，依托于巴菲特和其企业的声望，加上中美能源的帮助，比亚迪能更快地实现这个梦想。”他同时表示，中美能源在全美广泛的能源网络和电力输送网络能帮助比亚迪将来在美国进行电动车充电站设施的建设。

　　 王传福说：“比亚迪将以新能源汽车作为进入北美和欧洲市场的敲门砖。这也是我们欢迎巴菲特投资的重要原因之一，他的投资可以加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。我们将通过F3DM混合双模动力车和纯电动车来打入欧洲市场，计划2010年试运行，2011年正式推出，并和在美国市场的发展计划保持同步。”

　　 这才是王传福欢迎巴菲特的真正原因，而不仅仅是那2.3亿美元。王传福表示，中美能源一开始提出的投资额更大，按巴菲特的说法是5亿美元，“但是考虑到我们公司对资金的需求和发展，最终还是尊重了我们的要求”，形成了以每股8港元认购2.25亿股比亚迪股份的最终方案。

　　 “无须讳言，中国的劳动力优势是发达国家不能比的，我们做电池，一开始就是用人力成本的优势击败了日本对手。做汽车，还是要用我们的人力优势击垮竞争对手。因为汽车的绝大部分工序还是靠人去做的。中华民族的勤奋和吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一。”王传福对此充满信心。

　　 “2015年销售144万辆，成为中国乘用车市场销量第一”、“2025年销售1336万辆，成为全球乘用车市场销量第一”……到2025年，比亚迪要超越丰田，一举成为世界最大的汽车厂商，这就是比亚迪的梦想。

　　 巴菲特的入股，会加速这一梦想的实现吗？

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