100万张免费机票大赠送，不用抽奖也能得到——连续多年最大限度提供低价机票的亚洲航空居然是全球最赚钱的航空公司之一。它是怎样做到的？

　　文｜CBN记者 常怡

　　不花钱从中国飞到普吉岛去度假？和讯公司的职员柯云在8月28日就碰上了这样的好事。

　　“是一个朋友告诉我的，亚洲航空公司网站上可以订免费去泰国、马来西亚、新加坡的机票。我试了一下结果就成功了。”柯云选择了深圳至泰国曼谷，曼谷至普吉岛的机票，全程她只付了燃油附加和机场费用。

　　柯云和她的6个同伴都抢到了机票。“我上午10点定的机票，那时候往返都有零价机票，但当时有事没有付燃油费，等到11点打算付账的时候发现，回程的机票已经没有了。所以只好定了亚洲航空曼谷到深圳229元人民币的特价机票。”虽然没有做任何宣传，这些机票仍非常抢手。

　　这是亚洲最大的低成本航空公司—马来西亚亚洲航空公司（Air Asia，下简称亚航）每年例行的“零价机票”抢购活动，今年为了配合几个新开的中国航线，它把时间定到8月26日至31日。和其它航空公司促销活动中数量少得可怜的特价机票不同，亚行推出免费机票的数量是100万张—其程度从全球范围内看都是最大的。这意味着即便不用凭运气也可以获得这些机?票。

　　“对于中国这个新开发阶段的市场，我们希望能通过免票活动，吸引更多人的关注，或者说是好奇心，能由好奇心而对亚航、对低成本航运，以及这种在从前想都不敢想的免费活动有所了解，能逐渐地熟悉亚航，喜欢上它，使其成为他们生活中的一个部分。”亚航高级商务副总裁、中国事务负责人陈凯霖对《第一财经周刊》表示。“每年用少量的免费机票，我们为旅客的快乐而感到快乐外，也能销售很多附属产品，同时，还提高了亚航在市场的认知度，吸引公众的眼球，这太棒了。”

　　这并不是该航空公司第一次在中国市场上提供百万免费机票的机会，2007年亚航在推出同类活动时，囊括了当时它仅拥有的4条中国航线“厦门-曼谷”、“澳门-曼谷”、“澳门-吉隆坡”、“澳门-亚庇”。

　　“去年就没抵挡住诱惑，在亚航网上订了免费机票，跑到澳门转机到曼谷。”中国建设银行职员张莉告诉《第一财经周刊》。

　　仅仅在一年中，亚航在中国的航线已经增加了一倍。在今年的免费机票活动中，中国的出发地点增加为：香港、澳门、广州、深圳、杭州、上海、海口和桂林，目的地为吉隆坡、新山、古晋、曼谷和亚庇，游客还可以在以上机场再转乘至墨尔本和黄金海岸等地，如果抢购成功的话，两程都可以享受零票价。同时亚航还提供零票价的返程机票。

　　“这次免票活动我们的机票一直卖到了2009年10月。通常情况，人们不会提前这么早做休假或旅行计划，免费的主要目的就是鼓励这些群体能提前计划，我们就可超前预测市场以及客座率情况，并能随时调整我们的经营策略。”陈凯霖告诉记者。这些“零价机票”的出发时间为2009年4月1日至2009年7月31日。

　　亚航将2008年定为中国发展年。但大多数航空公司把2008年称为“寒冬”。根据国际航空运输协会（IATA）和Platts公司最新发布的报告，以2008年全年航油平均价格141.8美元/桶计算（由2008年1月1日至9月12日价格平均计算得出），相较2007年航油支出的1360亿美元，全球航空公司在2008年将增加910亿美元的航油成本投入，达到2270亿美元。成本增加，而客运量却创出新低。仅以2008年7月份为例，国际航线的客运量受到欧洲及其它地区经济持续疲软的影响，客运增长率在7月创5年新低，仅1.9%。今年上半年平均增长率达5.4%，而2007年则达到7.4%。

　　“严冬已经来了，”海南航空董事长朱益民9月18日表示，“我希望马上就会过去。”国际航协理事长比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）也认为，目前的形势仍旧非常黯淡，高油价和市场需求放缓等因素严重影响着整个航空业。“我们预计今年航空业将亏损52亿美元”。

　　就在欧美、亚洲廉价航空公司相继破产的时候，亚航却并不认为百万张机票的赠送会给自己带来成本上的压力。“把头埋进沙子、哭诉油价及削减航线不能解决问题。”亚航首席执行官费尔南德斯（Tony Fernandes）说。

　　“这些免票大都是在较远的时段，相对淡季，而且也大多分配在非周末及公共假期的航班上。这些机票的成本除了能让公司在最大程度上节省开支和方方面面的成本支出外，还可以通过该航段在后期销售予以弥补。另外，亚航多种形式的非航运收入也是分摊成本、增加收入的主要渠道。”陈凯霖告诉《第一财经周?刊》。

　　与一般的航空公司不同，作为目前亚洲最成功的廉价航空，亚航除了机票还卖很多东西：飞机上的午餐、饮料、酒店套餐、旅行保险甚至座位。全新的空客A320机队帮助亚航将燃油费用降到最低，网上、电话订票的形式减少了它的销售环节，仅25分钟的飞机停站时间不但创造了亚洲最快的停站记录，同时提高了飞机利用率，大大降低成本。飞机上座位间距也比较小，为满足身材高大旅客的需求，机上备有36个特大号座位，有需要的乘客可以提前预订，但这需要额外支付240元人民币的手续费。最近，它对托运行李也开始收费，当然价格不贵。

　　亚航有一个专门的机上产品设计部，他们负责调查乘客的喜好，每个月不断推出乘客喜欢的饭食、最新设计的T恤衫、钥匙扣等纪念品。每架飞机上的4名空乘除了服务、照顾乘客，还有另外一项重要的任务就是销售各种免税商品和纪念品。他们非常能干，一趟航班下来要在机舱往返四五个来回，既能保证工作的效率，又不会遗漏任何旅客的服务要求。

　　2007财年，亚航营收达到16亿林吉特（马来西亚货币，约合5亿美元），比上年增长了50%，5亿林吉特（约合1.5亿美元）的营运利润甚至是上年水平的2.5倍。亚航的净利润率高达31%。根据《金融时报》的统计，其已经是全球最赚钱的航空公司之一。

　　“我们有办法降低成本、增加收入，保证我们的低票价。很快你就能在机上使用流动电话和传送短讯。”费尔南德斯说。“我们还将卖更多东西、更多免税货品。如有必要，我们会卖洗衣机。我们还有很多事情没有做。在这种危机下，人变得更有创意。”

　　同时亚航还在利用这个时机扩张自己的势力范围。百万张“零价机票”抢购活动，是亚航进入任何一个新市场的杀手锏。它曾经顺利地以此进入泰国、越南、菲律宾、柬埔寨等多个市场。而现在亚航希望用同样的手段打开中国市场。

　　香港最大的航空公司国泰航空承认，亚航的进入给他们带来压力。“廉价航空正打入越来越多的市场，而且他们正把自己做得更好。”国泰航空中国区总经理杨伟添告诉《第一财经周刊》。“但航空是一个大市场，不同航空公司定位不同。有廉价航空，也有七星级的航空公司，你体会的服务会有很大差别。”

　　亚航5月开通了香港航线。根据其提供的数字，该航平均客量达86%，6至7月部分时间更达99%。目前已经每日增加了一个航班。

　　即使是平时，亚航的机票也十分便宜。9月亚航开通桂林至吉隆坡航线时最低票价仅为人民币200元，而最高票价为1899元，这个价格比其他航空公司经济舱的票价还要低30%。

　　“中国是一个令人兴奋的巨大市场。现在和今后会有越来越多的人希望能去中国度假旅行，越来越多的中国人希望出国旅行。同时，亚洲的许多企业都在加大对中国的投资，我们低价格的机票一定会帮助更多的企业将其员工更加频繁地送往中国。” 陈凯霖说。

　　亚航相信，随着全球经济增长放缓，将有更多乘客选择搭乘廉航，它希望在其他航空公司减少载客量之际，填补它们所留下来的真空。

　　航空业咨询公司Axess Asia的一项调查显示，有60%的亚洲旅游者表示，如果廉价航空公司的机票价格较传统价格低至少20%的话，他们愿意转而接受廉价航空公司的服务，而另有30%的人表示，如果票价低1/3的话，他们将转向廉价航空公司。而在中国，目前还没有形成很大规模的廉价航空公司。

　　2001年，费尔南得斯抵押了全部家当，并用象征性的1林吉特（相当于25美分）获得了濒临倒闭的亚航的经营权及债务。在以后的几年中，他迅速让这家只有两架飞机的航空公司发展成拥有66架飞机、每天运营超过600个航班的亚洲最大廉价航空公司。

　　如果你抱怨这篇报道让你错过了亚航免费机票的抢购时间，那么，别着急，你不用等太久就会有再次抢购的机会，赠送100万张免费机票的活动亚航每年都会推出一次，有时甚至半年就会再来一次。而且随着它在中国线路的增加，你的选择还会更多。