■本报记者 章小星

　　 １０月１日，北京市旧机动车交易市场人头攒动。一位围着一辆“０３年雅阁”转悠的王姓消费者告诉记者，“想换一辆中高档车，但资金被股市套牢了，就寻思着先买辆二手的，可又怕买到事故车或拼装车。”

　　 质量认证混乱及缺乏售后服务，正是二手车市场的软肋。针对这种情况，日前，国内二手车网站５１汽车与中国机动车辆安全鉴定检测中心（简称中国车检中心）共同成立了“二手车第三方权威认证”机构。不过，权威性从何而来？如何让消费者信服这种“第三方权威认证”？怎样在全行业推广？需要解决的问题还有很多。

　　谁是仲裁者？

　　 根据中国汽车产业咨询网的统计数据，２００７年全国二手车累计交易２６５．７６万辆，与当年新车销售的比例为０．３∶１；而在过去的１０年里，美国二手车与新车的销售比例为２．５∶１，差距悬殊的一大原因是国内二手车市场缺乏诚信体系及信息不对称。

　　 三年前，商务部就颁布了《二手车流通管理办法》，但由于缺乏指导细则，二手车市场第三方认证体系一直处于缺失状态。据了解，《细则》出台难的重要原因也在于国内诚信保障体系的缺失。

　　 目前，享有质保期的“品牌二手车”认证一般是由汽车厂商来完成，但一直没有被推广。原因是一方面它仅限于其自有品牌，范围较窄，价格较高；另一方面，参与二手车业务的４Ｓ店既是认证方，也是经营方，既是运动员又是裁判员，无法做到完全公平公正。

　　 要规范行业，就必须建立一个公正的信息交流平台，中国车检中心与５１汽车联手推出“二手车第三方权威认证”，其初衷正是基于此。

　　 根据协议，５１汽车将“５１认证二手车”在全国范围的二手车检测与鉴定、二手车售后质保过程中的索赔鉴定业务，全权委托给中国车检中心；同时，５１汽车将作为中国车检中心的官方媒体发布机构，为广大消费者和经销商提供准确、权威的在用车辆相关信息与数据查询平台。

　　 另外，消费者购买标有“５１汽车认证”标签的二手车，如果缴纳一定的质保费，将获得６个月／１万公里的有限售后质保。

　　 中国车检中心检测事业部总经理王冀川告诉本报记者，中国车检中心可以实时有效地验证交易车辆登记信息的合法性，杜绝盗抢车、拼装车等非法车辆流入市场，保障交易安全合法。

　　 “为了实现真正意义上独立的第三方评估，中国车检中心不参与二手车交易中的买卖、维修等利益环节，确保车辆评估结果无倾向性。” 王冀川说。

　　 据了解，中国车检中心主管汽车检测、汽车认证、汽车信息库、检测线设备制造等业务，５１汽车则是中国新兴的二手车与新车网上商城。

　　任重而道远

　　 销售认证二手车、规范市场交易的出发点毋庸置疑，不过就中国二手车市场的现状来看，真正实施起来尚有困难。

　　 ５１汽车ＣＥＯ李海超说，目前已同多个二手车经销商签约，今后这一网络将在全国铺设。同时，无论经销商或消费者，都能委托５１汽车对所售出或即将购买的二手车进行认证，以增强可信度。

　　 不过，有经纪公司的老板认为，第三方认证机构的检测和认证需要缴纳一定的费用，对于有实力的经纪公司而言没有大问题，而市场上经营的大部分都是小经纪公司，资金本来就不多，能省则省，要让他们去做这种认证，比较难。如果让消费者掏腰包，又会增加购车成本。

　　 如果充当第三方的角色是企业，消费者很容易联想到认证单位与交易市场两者间存在利益关系，因此，要让消费者完全信服，需要确保“第三方”真正的独立性，同时不断强化其权威性和公信力。

　　 业内专家指出，承担二手车的售后保养服务风险很大，有时连新车厂家都无法完全做到，作为第三方认证企业，又将如何提供这个保障？

　　 对此，李海超向记者表示，推行二手车的第三方认证，需要国家政策层面的支持。例如健全全国统一的“二手车职业资质标准”，国家建立机动车数据库，追踪每一辆机动车的情况等。“这不是一蹴而就能完成的事，需要市场和时间的检验。”

　　 确实，在二手车市场较成熟的国家，二手车交易不是由小经纪公司而是由一些独立的公司运作，如美国的美瀚、欧洲的ＤＥＫＲＡ、日本的Ｇｕｌｌｉｖｅｒ公司等。以日本为例，日本二手车市场同时存在着由几个较大的二手车公司推出的第三方认证标准，经过充分的市场竞争和长期的发展，这些认证标准及独立认证工作，得到了社会的认同和消费者的信赖。

　　 “不仅要业内认可，也需要国家强制执行。如果将来能做到只有通过了第三方机构认证的二手车辆，才能进入二手车交易市场流通交易，那么，中国的二手车交易就能真正规范起来。” 李海超说。