人力车与木炭车

　　一说起新中国成立前的出行，黄连祥老人连连摇头：“难，实在是艰难。”1932年出生的黄连祥，13岁时随父母从湘乡来到长沙，开始了人力车夫生涯。那时的长沙城，面积只有6.7平方公里，人们出行主要靠两条腿，碰上路远或是天气不好，一般市民大多选择坐人力车。当时长沙城有1000多辆人力车，2000多名正式工和替工，累死累活拉一天车仅赚3至5角钱，难求温饱。

　　新中国成立后，1952年5月，长沙市公共汽车公司成立，黄连祥成为首批“公交人”。不过当时条件仍然艰苦，公司11台破烂不堪的木炭车都是木质结构，有的是旧货车箱改的，没有车门，乘客要从后面爬上爬下。由于车况太坏容易抛锚，有人送给公交公司一首打油诗：“一去二三里，抛锚四五回，乘客六七位，八九十人推。”

　　难忘“永久28”

　　李建国是共和国的同龄人，说起上世纪六七十年代的出行，他印象最深的还是自己的第一辆自行车。

　　“我们那个年代，当时的三大件是手表、单车、缝纫机，一辆永久牌单车要卖150块，不吃不喝也要三四个月的工资，更难办的是要票。”

　　1971年3月，李建国买到了自己的第一辆代步工具———永久28型自行车。他感到很满足。骑着“永久28”，李建国每天上班下班，买米买菜，还参加修湘江一桥的义务劳动。“一桥通车那天，全长沙城的人都涌到桥上来了，我载着老婆也去兜了一圈，感觉很美。”

　　李建国对这辆“永久28”记忆最深的还是1978年冬的一个晚上，5岁的儿子突发阑尾炎，他骑车载着老婆孩子一身大汗地蹬到省人民医院。医生说，幸亏来得及时，不然孩子会有生命危险。从此，李建国对它的感情更深了，没事就擦一擦，上点油，直到1990年才让它“光荣退休”。

　　帅气的嘉陵摩托

　　上世纪60年代初出生的刘亮赶上了好时节，他是长沙最早的个体户之一。脑筋活泛的他1984年就做起了服装生意，很快成了人人羡慕的“万元户”。他至今印象深刻的，一是挤火车，二是那辆嘉陵70摩托。

　　1987年，刘亮花8000元买了一辆嘉陵70摩托。骑着摩托的刘亮，神气、招摇，而且养成了不论远近出门就骑车的习惯：到巷子口买包烟，骑车；到岳阳谈生意，骑摩托去。刘亮结婚那天，20多个朋友骑着摩托去接亲，轰动了街坊邻居。不过1990年，一场火灾使他损失惨重，为了还债，刘亮只好骑着心爱的摩托去当摩的司机。“那时长沙交通比较乱，满街跑的都是摩的、‘叭叭叭’，摩的2元，‘叭叭叭’3元，五一路、八一路到处跑。你莫讲，还蛮受市民欢迎。”那辆“老爷”摩托车至今他还保留着，他说，它代表着自己的一段奋斗史。

　　自驾“波罗”潇洒游

　　26岁的周子寒供职于长沙一家通讯公司，属当今“白领一族”。今年“五一”，她和一帮车友自己驾车去湖北神农架，经历了一段潇洒而刺激的旅程。“去年防非典，大家不敢出门，我就和男友商量，干脆自己买辆车，现在银行可以贷款，先享受了再说。”

　　像周子寒这样拥有私家车的人，如今越来越多了。据有关方面统计，目前长沙市私家车已有8万辆。今年以来，该市私家车月销量在1000辆左右。

　　和迅猛发展的汽车消费相对应的，是城市日新月异的变化。长沙“六桥三环”基本完成，宽阔的马路、漂亮的绿化带、便捷的地下通道、独具匠心的城市雕塑，无不透出勃勃生机。对这些变化，驾车人感受最深。周子寒说，在晴朗的午后，驾车穿行在城市的大街小巷，真有一种“人在画中游，人在景中游”的感觉。

　　事实上，感觉越来越爽的决不仅是“有车一族”。长沙的公交线路同样在日益完善，公交车向高档化迈进，公交服务向人性化努力。铁路提速、水运畅通、航班增多，“出门随君心所愿，万里天涯若比邻”，诗人的美好愿望如今成为现实。本报记者 陈永刚