本报记者 邓林奕

　　 上市数月以来，雅力士迟迟未能表现出强劲销售业绩，加之雅阁、天籁、马六等竞争者近日纷纷全新换代的冲击，广州丰田开始迅速回防其中高级汽车的市场地位。

　　 9月22日，广州丰田宣布，凯美瑞2.4升E、G系列四款车将以增加数项安全配置的方式推出09款，改款后的凯美瑞将于9月25日陆续出厂。这数项安全配置价值大约在1.15万元左右，而在售价方面，厂家指导价甚至降低了5000-10000元不等。

　　 事实上，这已是短短两个月内，广州丰田第二次在凯美瑞上高举价格武器。7月底8月初，广州丰田就以支持反垄断法为名，配合其西南地区经销商将凯美瑞价格拉低了1.5万元。

　　 新华信正略均策合伙人陈睿分析认为，丰田公司一直就是一个成功以市场而非技术为导向的企业，事实上，“凯美瑞有很大的价格制定空间”，这有利于广州丰田在不同的市场环境下调整其价格策略。

　　 此次，凯美瑞频频降价显示，在车市疲软及同类竞争者价格争相下压的双重压力下，广州丰田仅凭一款畅销车型闯天下难保高枕无忧，公司急需要一款全新车型拉动市场确保利润，这款车公司本寄厚望于2008年6月上市战略小型车——雅力士，但其数月来一直表现不佳。

　　 雅力士今年的销售目标是3万辆。而据全国乘用车联席会最新统计数据显示，雅力士8月份售出3616辆，比7月份减少了17.35％。其主要竞争车型——飞度8月份实现销售5931辆，比7月份增长29.95％。

　　 22日，广州丰田执行副总经理冯兴亚承认，由于地震、奥运转移了潜在购买者的注意力，因而雅力士“传播效果离既定目标有差距，消费者对于其卓越性能还不了解及接受”。而对于凯美瑞的市场表现，冯兴亚说，仅用“满意”二字仍不够，应该是“非常满意”。

　　 据公安部门公布的数字显示，作为日系汽车的销售重地，广州中高级汽车1-7月的上牌量，凯美瑞和新雅阁以3785辆和2450辆分列第一、二位。来自北京波尔卡汽车信息咨询公司的数据显示，1-7月，凯美瑞全国上牌量为84193辆。虽然同比下降9.7%，但仍领先于同级别其他竞争者。据冯兴亚称，2.3-2.5L一直是中高级市场的代表车型，凯美瑞2.4L上牌量1-8月达7.2173l万辆，甚至领先第二名近40%。

　　 冯兴亚预计，今年汽车销售增长率大概会放缓至9%，大大低于去年的20%，但未来中国人对于汽车需求的走强趋势不会发生改变。广州丰田在明年6月第二条生产线投产后，广州丰田的总产能将由现有的20万辆增加到40万辆，产能会在一个时间节点上过剩，但会尽快引入新车型消化产能。而这个新车型将会与凯美瑞一起在第二条生产线上进行混产。

　　 此前传闻广州丰田将在适当时机投产汉兰达和FJ酷路泽两款SUV车型，目前，这两款车均以整车进口的方式在广汽丰田销售渠道内销售，其中汉兰达更与凯美瑞共用同一平台。但相信，在上述新车能够提供重要利润份额之前，维持目前最大量产车型——凯美瑞——的销量仍是广州丰田的首要任务。

　　 “凯美瑞今年17.5万辆的销售目标没有变化，我们甚至希望能扩大销售。”22日，广州丰田总经理葛原徹回答记者提问时表示，考虑到产品的成本控制、竞争力、影响力，他们的重心将放在占凯美瑞绝大销售份额的2.4L车型，并强化其中的G系列。