■李甘林

　　 由于２２日是世界无车日，所以，我特别注意浏览了有关无车日的新闻，看看各地的效果如何。这一瞅不打紧，一瞅还真瞅出点不同。

　　 比如，无车日这天，不少城市的领导放弃了坐车，而改为骑自行车上班，或是与普通市民一样搭乘地铁。

　　 有意思的是，这些报道中，领导除了号召大家积极响应无车日，或少坐车，坐也坐公交车，宣讲无车日的好处之外，再没看到其他内容。而与此同时，笔者看到的韩国首尔无车日这天的新闻，内容不但比我们多，如总统骑自行车上班，组织者在部分无车的道路上铺上人工草坪、举办街头音乐会、组织自行车大游行等，还同时采取了一些颇有新意的举措。比如，在当天凌晨首班车到上午９点的上班时间段，加开１５４辆公交车和１４班地铁，市民可以在这个时段免费搭乘地铁和公交车。此外，首尔市当天还强制关闭该市下属机构的所有停车场，鼓励企业也自发关闭停车场，以限制驾车上班。

　　 笔者并非凡事都将国外的经验全部照搬照套的主儿，但我觉得，既然无车日是一项风行世界的公益活动，许多国家也早已形成了一套行之有效的倡导、组织和管理经验，那么，我们为什么不扩大一些自己的视野，多向国外成功的经验学习取经，或者干脆直接将人家有益的东西拿来为我所用呢？

　　 别的不说，单就首尔市政府出台强制性和诱导性相结合的举措，尤其是韩国环境部专为无车日算的那笔环保账，我觉得就很有借鉴和参考价值。试想，当人们能看到仅仅因为一日无车，居然就能将当天的私家车出行量减少３０％，可以减少８．５万吨的二氧化碳排放量，和种植７６万棵松树的效果相当——这一实实在在的好处，每一个市民都能从中受益时，他们中的不少人是一定会乐呵呵地放弃驾车，而改为搭乘免费地铁和公交车的，而这些有益的，并且能够直接惠及到每一个普通市民的大好举措，岂不比单纯只是领导动动嘴、动动腿更有效，更能得到实惠，也更能产生巨大而深远的社会效应吗？