本报记者 翟亚男 北京报道

　　 马格利特在法语里是“雏菊”的意思，这种菊花的花盘周围会形成辐射状的雏菊花瓣，标致以此来形容源于同一技术平台下的多个衍生车型。即在同一级别技术平台上实现多种适应性风格，从而衍生出多个满足不同消费和市场需求的车型。以标致307为例，标致自发布三门及五门版307掀背轿车后，307“花瓣”逐渐增多，继而推出了307SW休旅车、307CC硬顶敞篷轿跑车、307WRC世界拉力锦标赛赛车等。

　　 207是什么？答案：西班牙2007年最佳风云车、意大利2007年最佳欧洲车、日本2007年最佳进口车、2007年国际越野挑战赛Super 2000级距冠军……就是这样一款上市两年创下百万销售佳绩的经典小车，在中国市场却迟迟“未敢”露面。

　　 当国人对欧洲市场的淘汰车型307、206并不感冒时，浪漫的法国人再不敢那么主观臆断，终于在中国车市最低迷之时，拿出了这款有着“法国夏利”之称的207。

　　207CC抢先上市

　　 9月6日，标致207CC在国内上市。此次上市的207CC有两款车型，分别是GT 150时尚版GT 150精英版，售价为25.5万元和29.5万元，同时标致还针对此次上市的两款车型发布了一套运动套件，售价1.7万元。本次上市的车型均为手动车型，自动挡车型将在随后引进。

　　 可以说，207CC扮演了先锋使者的角色，它的上市拉开了全新标致207车系登陆中国的大幕，也预示着东风标致产品线将再次得到大力拓展。

　　 207家族中无论是207CC、207SW，还是207普通轿车版，尽管风格各异，但因具备在机械性能优势、外形设计风格、科技智能配置等方面的共性基因，决定了它们都拥有同样的品质基础。同级别多样化的车型在技术平台层面上形成统一，这就是207系列对“马格利特”的生动诠释。

　　207三厢即将国产

　　 “东风标致207有望在年内上市。”这是9月6日在标致207CC上市发布会上，东风标致向外界传达的一个强烈信号。据东风标致内部人士进一步透露，“标致207的国产化工作正在紧锣密鼓地进行当中，首批投产的将是东风标致207三厢车型”。

　　 据了解，国产版三厢207已进入批量生产阶段，将于11月上市销售。国产207三厢投放市场后，206两厢不会马上退出市场，这使得今年东风标致的产品线丰富到4款，在小型车方面形成三厢加两厢的合理布局。以标致206打开小型车市场的标致正欲通过升级换代实现在精品小车市场的突破，而东风标致“每年将会推出一款新车”的战略步伐也正在加快。

　　标雪四年再投三款车

　　 记者日前从标致雪铁龙供应商处了解到，为了与中国汽车市场上的领导者——大众汽车展开有利竞争，标致雪铁龙将在中国再投产三款车型——标致407、408车型以及雪铁龙C5车型。

　　 之所以要接连投产，业内分析，主要因为目前标致雪铁龙仅有雪铁龙凯旋这款中等尺寸车型在中国当地生产并销售，标致407与雪铁龙C5车型都是进口销售的方式。如果在中国当地投产则将极大地降低生产成本并可避免进口关税，从而才可与中国市场上的其它汽车制造商展开有利竞争。

　　 标致雪铁龙目前尚未透露三款车型在中国投产的具体时间，但其中雪铁龙C5将于明年在中国投产，并将在其目前正与东风标致雪铁龙汽车联合兴建的新厂中进行生产。雪铁龙C5的竞争对手将指向大众的帕萨特车型。标致407车型也将于明年在中国投产，并且将与雪铁龙C5车型共享同一设计平台。

　　 此外，业界人士还预测，标致408车型有望于2011年1月在中国投产，随后新一代雪铁龙C5车型将于2012年中期在中国投产。而东风标致雪铁龙很可能会负责C5、407以及408车型在国内的生产，因为这些车型享有同一设计平台。

　　 在P.S.A标致雪铁龙集团总裁斯特雷夫的“Cap2010”业务振兴计划中，也是在这个旨为2010年让P.S.A跻身世界五大汽车制造商的计划中，中国市场在其中占据了绝对重要的地位，而此次207的到来似乎表现出了法国人对中国市场的一丝诚意，但不知道中国消费者是否会为它的迟到埋单。业内分析人士指出，无论是“马格利特”计划的持续发力，还是步步推进的战略节奏，标致在中国依然有待考验。

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