虽然胜利者很难突破去年的纪录，但谁也不想当失败者

　　■本报记者 张炤虎

　　绵密的雨丝预示着秋天的临近，北京城各个汽车专卖店的老板们不必再给几百平米的展厅掏电费了。“落地玻璃窗只能增加阳光辐射，店里一个人没有，空调却照开。”由于油价上涨和举办奥运会的缘故，轿车市场7、8月份涨幅回落到了7%，这一速度还不到去年同期水平的一半。少数苦不堪言的汽车经销商甚至放起了长假。

　　但秋日的凉爽也没能打消车商的顾虑，秋天来了，冬天还会远吗？北京冬季取暖用煤每吨涨了400元，暖气费将比电费更可怕。汽车厂和经销商都想尽办法，要在金九银十这两个月把车卖出去，一场旨在从冷淡市场中夺路突围的营销界“秋季奥运会”正在中国车市上演。

　　低价车勒紧腰带

　　降价可能是家用轿车企业最先想到的促销招数，也是最无奈的一招，奥运会之后，车市价格已经无规律可循：B级车三菱戈蓝从20多万降到了14万多；A级车更是尽可能地往下走，天津一汽夏利很早就表示自己的车型能降到3万以下，但是像夏利这样有积累的企业毕竟不多，多数企业还是在忍饥挨饿地度日。降价没有利润，经营成本就只好一层层地往下走。“浙江飞碟销售公司只有一个总经理，其他人都是临时雇的。”浙江一家汽车经销店老板透露称，“这个光杆经理的任务就是把库存卖掉。”

　　浙江最大的民营汽车企业吉利也在担心最后一个季度的市场。“油价上涨让人最难受的其实就是普通的家用车。”吉利汽车新闻中心负责人陈喜慧说，“高档车的消费群对价格不敏感，而普通用户不会因为油价上涨选择节油车，他们通常会选择等待。”由于国内品牌在价格战中冲锋在前，损失也最大。因此，今年大一些的自主品牌也不再用价格战这把单纯的双刃剑来突围了。　

　　企业领导在面对市场困难的时候总是叫苦，很少在媒体面前透露自己艰难持家的秘诀。好在吉利的CFO尹大庆是一个既能勤俭持家又愿意讲话的领导，他在奥运会前向本报记者说出了过苦日子的经验。总结起来就是上下游转移、金融手段支撑，外加新产品突围。

　　“钢材涨价、油价上涨，这是在上下游的双层夹击。办法还是有，比如总体产品不涨价，但在某一两款车型上加一点，其他车型降一点，总体水平看上去就没有变。”尹大庆希望记者不要透露自己上涨的点数。“再比如经销商的返利点可以下调，补偿给经销商更好的地区占有率和提车承诺；同样的方法也能用在下游的零部件厂，把成本下压，让对方降价，然后也给它独家供货的承诺。”尹大庆还通过进出口贸易规避了美元汇率带来的出口贬值，“谁用美元结算，就要交补偿费。”吉利声称，自己在中东等海外市场赚到了钱，这在一定程度上也弥补了国内市场几个月低迷带来的损失。

　　新款车救市最快

　　尽管市场看淡，新款车的日子却比较轻松，由于中国汽车用户有典型的喜新厌旧心理，厂商都把新车当做弱市的救命稻草，“消费税上调对价格影响不大，持币待购者将在近一两个月内出手，因此，包括福特新嘉年华、日产奇峻在内的一批新车都将面世，以夺回因为油价上涨和奥运会造成的暂时损失。”中汽协会一位专家称。　

　　大众和奇瑞的热销奇迹就是新车逆市飘红的两个特例，整个北京城，8月份月销能保持300百多台的就是销售大众汽车的捷亚泰和奇瑞北京中心店。“市场还可以啊。”一汽大众经销商似乎来自另一个气候带，他们的新宝来在8月8日奥运开幕当天上市，目前订单情况喜人。同样在上海大众这边，性价比直追日系车的朗逸也卖得不错。8月份，较刚上市时增长了5倍。

　　而奇瑞凭借目前质量最高的新车A3也吸引了不少订单。奇瑞的调门放得比较高，奇瑞销售公司副总经理郑兆瑞表示，“相比于福克斯、标志307、速腾等在国内家轿市场上热卖的合资车型，奇瑞A3的性价比优势可能将成为决定战役胜负的关键。”他认为，从车型研发的角度来看，A3在品质上已拥有与合资品牌分庭抗礼的实力，从市场的角度而言，虽然溢价空间稍窄，但相对竞品较低的价格也会使奇瑞A3具有更高的性价比优势。

　　虽然大众和奇瑞都逆市上升，但奇瑞公司人士称，最终赢家将是自己。“市场变冷最受影响的将是合资品牌，A3上市后极有可

　　最后一招

　　贷款买车

　　■本报记者 张炤虎

　　贷款买车是一个已经很久没人去想的营销战术。据商业银行公布的信息显示，2007年全国金融机构个人消费信贷余额32783亿元，其中购车贷款仅为1107亿元，不及住房贷款的3%。但眼下严峻的市场形势还是让车商想到了这最后一招。

　　方案一：

　　一汽丰田“后悔能退”

　　这是一招从未使用过的杀手锏，一汽丰田的“低首付贷款＋汽车回购计划”是指一年的分期贷款之后，如果用户不愿意继续持有该车型，经销商可以回购。专业术语是残值设定型贷款。

　　一汽丰田自称其残值设定型贷款产品有两大优点，首先是购车首付低，设定的残值比例高；其次，车辆价值有保障。消费者仅需首付20％，同时最高尾款比例提高到60%，并可选择季供或月供的方式，降低了消费者的利息支出。同时，一年期的贷款时间到期后，在正常行驶状态下，可以选择付清尾款，或者由一汽丰田经销店进行二手车评估后回购。不过，一汽本田为此也是投入巨大。

　　方案二：

　　克莱斯勒“免息升级”

　　7月份，克莱斯勒铂锐、300C联合深圳发展银行，正式面向北京、上海、深圳、杭州等城市推出为期3个月、最低首付4.55万的“低息购车”解决方案。

　　 方案中的贷款利率比人民银行基准利率还低10%。对比其合作机构深圳发展银行9.648%的正常利率，“低息购车”的1年期利率仅为6.723%，2-3年为6.804%，4-5年利率为6.966%。如果用户选择购买50.9万的300C 5.7L豪华领航版，5年内节省利息支出将达29,526元；而铂锐2.0舒适型的月供仅仅为2700元。

　　 克莱斯勒还为300C车主量身打造了“免息升级”的附加方案。如果客户选择支付50%的首付，即可瞬时升级座驾，享受长达一年的免息优惠，并无需为月供烦恼。在一年期限之后，可选择付清余款或者转为1年期分期付款，并享受优惠利率。克莱斯勒此举也是在车市上首次使用，同样下了血本。

　　能迅速抢占市场，从而动摇合资品牌牢固的市场根基。”该公司发言人称，“一方面，由于全球原材料的不断上涨和本土资源的短板，合资品牌无法用价格来守住市场；另一方面，在自主品牌造车技术已经与合资品牌相差无几的条件下，受到高额的造车成本制约，合资品牌也无法不计回报地加大投入，去进一步拉开与自主品牌的品质差距。

　　不过，有两个合资品牌并不认可奇瑞的观点，在大家均感吃力的时候，凯越、伊兰特赶上新车型推出，业绩得以维持上升势头。上海通用公关人士称，新凯越的销量令公司领导相当满意。

　　上海通用市场部人士对记者说，尽管今年原材料价格持续走高、油价上涨等不利因素对消费影响较大，但别克新凯越自5月份上市后，“在高位拉出一条小阳线”，一直稳定保持月均销售万辆以上，逐渐加大领先优势。伊兰特悦动则属于“高开低走”，上市前两个月势头较猛，月销突破万辆，此后随着竞争对手的加入，销售出现较大滑坡，期待“起振回弹”。

　　相对而言，伊兰特悦动的消费者更为年轻，而且女性比例相对较大。价格便宜和较年轻的外观是排位最靠前的两项购车要素。另外，驾驶轻便、体型显得大、维修费低也是不少人的考虑因素。北京现代4S店一位经理称，悦动这段时间出现短暂的销量滑坡主要是因为竞争对手的加入，抢走了不少客户，不过他表示，今后中档车走势如何现在还不好说。

　　高档车风光仍在

　　

　　下一代宝马5系将在华晨宝马的第二工厂生产。这一消息并不是由谨慎的德国人讲出来的，而是辽宁省副省长刘国强本月4日在华晨宝马5周年庆典讲话结尾时透露的。这位副省长称“代号为F18的新款宝马将出现在沈阳的华晨宝马第二工厂。”而这款神秘编号的新车其实就是2009年的换代宝马5系车。

　　华晨宝马生产的国产宝马车，目前已经占到全国保有量的一半，其年销量也从5年前刚成立时的3000台，卖到了去年的5万台，今年肯定将超过这一数字。刘国强称，宝马的第二工厂将在年底竣工，其制造水平将大大超过现在与华晨共享厂区的一厂。很显然，市场疲软无法阻止宝马的热销，其中，为中国用户量身订做的加长版5系满足了新贵阶层的需求，而宝马国产后价格的下降，又使得3系车成为年轻一族的新宠。

　　做高档车容易，做进口高档车更容易，如果是在中国市场做进口高档车，那么任何变化似乎都不算回事，因为中国消费者巨大的胃口让经销商的日子过得太舒服了。日系豪华品牌雷克萨斯今年将实现一倍的增长。“由于人民币升值、美元贬值，以美元结算的日系车和美系车将大赚其钱，而以欧元结算的车型则有可能遭受成本损失被迫涨价。”一位进口车业内人士分析称，事实上，奔驰等德系进口车已经涨价，最大涨幅甚至在20万元以上。

　　不过，只要是进口车，就能逃开市场的冷剑，因为它没有库存的麻烦。

　　北京奔驰新C级和一汽－大众奥迪新A4很可能会在年底前打响肉搏战，但两家公司均认为二者的销量均不会超过进口奔驰和国产的奥迪A6，这也从一个侧面反映了中国高档车市场的消费特征，越贵越豪华的车反而卖得越好。一些分析人士称，虽然公车消费被暂停，但国家通过财税政策鼓励中小企业的消息正在让更多的人增强信心，越来越多的人相信年底经济走势将向好，而股市顶多再降10%就将强劲反弹。豪华车的消费本来就对经济变化不敏感，更好的经济预期将加快豪华车消费。