■本报记者 倪柏明

　　 经历长达半年的低迷，终于熬到传统旺销的“金九银十”阶段，今后几个月的销量增长，将是今年车市走出低谷的关键。在没有更好办法的情况下，新车和降价依然是汽车厂商最有效的营销策略，而自主品牌入门级中级车经过新一轮降价之后，价格更是下探到了一些经济型轿车的区间。

　　６万元能买中级车

　　 前不久，海福星幸福版在国内上市，售价为５．９８万元。从车型来看，海福星幸福版来源于马自达的３２３平台，这是海马汽车推出的一款自主品牌入门级中级车，也是继海福星标准型、舒适型、豪华型后推出的门槛最低的一款车型。

　　 海福星不到６万元的价格，给本已竞争非常激烈的中级车市场带来巨大冲击。作为入门级中级车市场上价格、定位非常相近的两款车型，奇瑞Ａ５和比亚迪Ｆ３随即也采取了降价策略，中级车市场顿时硝烟四起。

　　 作为奇瑞今年的重点车型，也是奇瑞在中级车市场的销售主力之一，奇瑞Ａ５借奥运之风，降价高达１．１万元，调价后的售价仅为５．８８万元。奇瑞Ａ５牺牲一定的利润空间并进一步提升性价比，其意不外乎进一步巩固市场地位，最大限度争抢市场份额。

　　 虽然比亚迪Ｆ３抓住了和奇瑞Ａ５相同的契机，但策略上与奇瑞Ａ５却不尽相同，其白金版系列的价格下探，已经让比亚迪在市场中占得先机，因此在奥运期间，比亚迪只是在东莞推出了比亚迪Ｆ３奥运导航纪念版。这款车在Ｆ３原车的基础上配备了ＤＶＤ以及导航仪，售价为６．７８万元。

　　 而据记者了解，目前上海地区的一些二级经销商，已经给出凯越ＨＲＶ最高２．６万元的降价，价格跌破８万元，售价７．９８万元起；而０８款骏捷，网上车市的报价出现了较大幅度的松动，优惠幅度达１．４万元；吉利金刚最低售价为４．９８万元，海域包上牌价格优惠７０００元。

　　 奇瑞Ａ５、比亚迪Ｆ３及海福星幸福版，这三款“低价”车的推出，无异于在中国车市推倒了一副巨大的多米诺骨牌。６万元的价格冲击，不仅使一些合资品牌心惊，也令一些自主品牌不安。

　　微型车将受挤压

　　 在中国汽车市场，消费者对价格非常敏感，尤其是当某一价格触及“心理预期底线”时，市场反应往往会很强烈。

　　 奇瑞Ａ５、海福星等入门级中级车价格下降到６万元以下，势必会对市场中不少的经济型轿车造成冲击。而事实上，随着国内车市竞争不断加剧，已经有厂家开始对这部分产品进行降价了，例如新旗云，刚刚上市不久就有媒体报道１．５Ｌ车型仅售４．９８万元，不仅如此，国庆期间购车最高还赠送５０００元的汽油。

　　 有意思的是，正当多数厂家为“金九银十”促销进行降价之际，微型车市场却传来了涨价的消息。有信息显示，长安、哈飞、上汽通用五菱等国内主要的微车生产厂家，都纷纷调高了微车产品的价格。

　　 业内人士分析，原材料价格高涨之时，微车的利润最薄，早已降无可降，而与之相比，经济型轿车和入门级中级车还有一定的下降区间，一涨一降，微车的价格优势已不再那么明显。

　　 尽管国内车市早有了４万元以下的微型车可供消费者选购，但对于不少消费者而言，微型车偏小的内部空间并不适合家庭使用。而现在花６万元就能购买到一款供全家出行的中级车，与微车的价格相差已不足万元，自然微车市场受到的冲击最大。

　　低价波动影响几何

　　 对于中国汽车制造商而言，２００８年无疑是面临考验的一年。最新的数据显示，８月份全国车市的销量又一次出现了下降，总销量仅有６５万辆，环比下降１３％，同比下降近３％，首次出现环比和同比同时下降。

　　 更大的痛苦还在利润的下降与成本的上升。往年的车价也是以降为主，但却有着一定的销售增长作保证，然而现在销量下滑、利润下降、成本上升，不管是降价还是涨价，对厂商而言，都是很难做的“选择题”。

　　 今年前８个月增长乏力的汽车市场，带给汽车厂家和经销商极大压力，不少厂商将“金九银十”视为“救命稻草”，届时，为了争时机、抢销量，惨烈的价格战将不可避免。

　　 然而，价格的波动也有引发新的持币待购的风险，目前车市的观望气息仍很浓厚。

　　 现在，入门级Ｂ级车要抢Ａ级车的饭碗，其实都是成本上升、压力加大所致，但现在的问题是，有的厂商是自己的一个巴掌打另一个巴掌：奇瑞Ａ５降价，ＱＱ自然受到影响；吉利金刚降价，自由舰必受压迫。

　　 当然，更主要的目的还是为了挤别人。