■本报记者 杜悦英

　　 今年以来，国内汽车业发展遭遇诸多不利因素。乘用车市场虽整体仍趋增长，但ＭＰＶ这一细分市场体味更多的却是落寞。

　　 据中国汽车工业协会统计，２００８年１－７月，轿车产销３１１．５４万辆和３０２．８５万辆，同比增长１４．１７％和１４．６９％；ＳＵＶ产销２６．９１万辆和２６．２７万辆，同比增长４４．１３％和３９．９８％；ＭＰＶ产销１２．３５万辆和１２．６１万辆，与去年同期相比，产量下降３．０５％，销量仅增长１．３３％，ＭＰＶ市场表现持续低迷。

　　 ＭＰＶ市场为何会陷入低迷，又将如何走出困境？

　　尴尬现状

　　 相关数据显示，２００４年－２００７年，ＭＰＶ的增长与轿车的增长幅度基本相当，甚至曾经一度高于轿车增长，但今年这一市场却变化显著，在轿车、ＳＵＶ和ＭＰＶ的细分市场中，ＭＰＶ增速最慢。

　　 市场人士分析，ＭＰＶ遭遇现今的尴尬由多种因素造成：

　　 首先，“ＭＰＶ目前仍然是小众车型，提升空间有限。”北亚车市总经理苏晖在接受中国经济时报记者采访时这样分析。若设定轿车、ＭＰＶ、ＳＵＶ三者总数为１００，那么今年的情况是，轿车占８５．５％，ＳＵＶ占１０．５％，ＭＰＶ仅占４％，

　　 其次是“后天因素”竞争所致。“ＭＰＶ这一细分市场容量不大，但竞争却相当激烈。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对本报记者表示。苏晖也用“残酷”来形容ＭＰＶ市场的竞争态势。

　　 据统计，在产能方面，现在国内ＭＰＶ生产厂家已经发展到１６家，平均产量很低；在销售方面，国内的ＭＰＶ销量虽已从２００２年的４．６６万辆一路飙升到２００７年的２２．５７万辆，但分食者众。除了牢牢盘踞在销售排行前列的别克ＧＬ８和广本奥德赛等老品牌，仅去年，就有９款新的ＭＰＶ投放市场，虽然进入者较多，但真正能够叫得响的牌子却是凤毛麟角。

　　 最后，ＭＰＶ市场发展不均衡所致。高端品牌被国外大牌垄断；自主品牌在中低端领域“相煎”，产品同质化严重，缺乏特色。

　　如何突围

　　 虽然遭遇了低迷，但谈到ＭＰＶ未来的前景时，苏晖依然颇有信心，他认为ＭＰＶ的困局只是暂时的：“ＭＰＶ的一个发展趋势是，将从目前的以公商务用车为主，发展到公商务用车与私人用车并驾齐驱的新阶段。目前，市场上家庭购买ＭＰＶ的数量在增加。”

　　 他认为，在节能减排举措日益推进与油价持续飙升等因素的共同作用下，加之消费者消费观念的日趋成熟，会有越来越多的家庭将性价比较高的ＭＰＶ作为购车选择，以满足家庭多人出行和对轿车舒适性、ＳＵＶ动力性的驾驶需求。

　　 开拓家用市场，将会是ＭＰＶ突围的一个方向。苏晖称，１０万元－２０万元、定位介于ＳＵＶ和轿车之间的ＭＰＶ，未来会有不错的发展态势。

　　 资深车评人贾新光在接受本报记者采访时则表示，未来ＭＰＶ的发展方向将主要定位于商务用车和旅游等城市载客方面。

　　 谈到目前各大ＭＰＶ产品的市场表现，苏晖称，这一市场目前仍难有新产品成功突围，一些产品所谓的“亮点”，更多的是炒作噱头，消费者并不买账，而入市较早的几个品牌由于保有量高、市场口碑好、营销策略得当，依然增势不减，目前的ＭＰＶ格局难以撼动。

　　 在ＭＰＶ市场，ＧＬ８和奥德赛等合资品牌的地位稳固；自主品牌里，江淮瑞风和东风风行、金杯阁瑞斯等近几年的市场表现也是风生水起，逐渐稳定。中国汽车工业协会的２００７年统计数据显示，自主品牌已经抢占了ＭＰＶ市场４６．７３％的份额，这与轿车市场相比较，显然是一个相对乐观的数字。

　　 徐长明则认为，随着汽车消费个性化需求的逐步提高，加之国际经验显示，在经济高速发展阶段，ＭＰＶ大有可为，因此ＭＰＶ的后续发展速度还将是比较快的。

　　 “ＭＰＶ在中国的发展潜力巨大。”克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟这样认为。２０００年，正是他一手将ＧＬ８导入上海通用，开启了ＭＰＶ在中国市场的辉煌历程。２００７年，入主克莱斯勒的他又将道奇在中国的敲门砖定为ＭＰＶ凯领。

　　 谈到目前的消费环境变化对于ＭＰＶ市场的影响时，苏晖认为，油价飙升对于ＭＰＶ消费影响不大。但是消费税提高后，进口的高端ＭＰＶ销量或许会有所下降。

　　 虽然量不大，但很多企业仍在紧盯ＭＰＶ这一市场。目前，吉利的ＭＰＶ车型ＧＥＥＬＹ ＨＬ正在研发试制中；有消息称，海马在近两、三年内，也将推出自己的ＭＰＶ车型。

　　 业内人士预测称，未来５年中，ＭＰＶ市场将呈稳步增长的态势，到２０１０年，ＭＰＶ市场需求量将达到３５万辆左右，占乘用车市场的比重将超过５％。