■本报记者 章小星

　　 急于摆脱窘境的东南汽车，推出首款自主研发的Ａ０级家轿Ｖ３菱悦，无异于抓住了一根救命稻草。从打三菱牌转为打东南牌，东南汽车是出于无奈还是另有远虑？合资失意的东南汽车，能否靠自主品牌闯出一条新路来，对其未来发展至关重要。

　　押宝自主车型

　　 ８月２８日，东南汽车自主研发的首款新车——Ｖ３菱悦正式下线，预计１０月起上市。东南汽车董事长凌玉章说，这标志着东南汽车自主研发迈出了坚实的一步。

　　 东南汽车总经理简清隆在介绍菱悦时，强调了其精品特性：“菱悦拥有无钥匙启动系统，双区恒温自动空调、ＤＶＤ＋ＭＰ３和触摸屏式的ＧＰＳ导航系统。这可是二十万元中高档车才有的配置。”

　　 记者了解到，相对于其他紧凑车型，菱悦的动力性能及节油效率确有可圈可点之处，菱悦搭载的是三菱１．５ＬＭＩＶＥＣ发动机，最大功率８１ｋＷ／６０００ｒｐｍ，最大扭矩１３４Ｎ．ｍ／３０００ｒｐｍ。在６０公里等速下油耗仅为４．３Ｌ。

　　 在销售网络上，菱悦暂时将与其他挂三菱车标的车型在同一渠道销售，但未来将新建销售渠道。

　　 凌玉章透露，未来会增加三厢车型的５系列、７系列及两厢车型的４系列、６系列、８系列等不同级别产品，目前已在设计研发阶段的有两款，其中一款是概念车，内部代号为Ｖ５，另一款是概念型轿跑车Ｘ１。

　　 据透露，今后东南汽车打造的一系列自主品牌轿车，都将取名“Ｖ系列”，并将生产ＳＵＶ车型，取名“ＤＳ系列”。

　　 不过，近日有媒体称，另一款自主新车Ｖ５，已经处于停顿状态。原因在于这款自主品牌车是完全自主研发还是引进台湾中华的车型，目前股东双方存在争议。

　　 显然，东南汽车复兴打出的第一张自主牌——菱悦能否成功，至为关键。东南汽车市场部副部长易善佑表示，菱悦的竞争对手是新爱丽舍、海马海福星、上海通用乐风和北京现代雅绅特等车型，上述车型的市场价格在６万元－１０万元之间。

　　 据全国乘用车联席会统计，２００７年东南汽车销量不足５万辆。２００８年上半年，东南汽车总共销售２０９３３辆，同比下降了３４．４％。今年上半年，东南汽车是中国汽车工业协会监控的１６家车企中亏损的两家企业之一（另一家为昌河）。

　　“摇摆”难题

　　 除产销下滑外，东南汽车还面临其他挑战。

　　 在生产方面，目前菱悦搭载的三菱１．５升ＭＩＶＥＣ发动机尚未国产，而三菱提供的发动机不到３０００台，只够一个月的装备量，这将限制菱悦的生产销售。

　　 在营销方面，东南汽车没有刻意宣传菱悦强于三菱蓝瑟。其实，菱悦是在蓝瑟平台上进行开发的，除了尾部变化较大外，二者在整体外形、尺寸上几乎一模一样，换汤不换药。更何况两款车暂时在同一渠道销售，消费者更是看不清其中的门道。

　　 东南汽车的顾虑是，如果突出宣传菱悦，Ａ级车的消费者有可能转向菱悦，三菱蓝瑟的销售将受影响，而依赖于三菱技术的东南汽车目前还不敢得罪它，但如果不强调这一点，又如何吸引消费者去购买一辆与蓝瑟大同小异却挂东南标志的新车？这是摆在东南汽车面前的一道营销难题。

　　 在这个问题上，简清隆表示先将菱悦的第一炮打响，之后就收一收，把重点重新转到三菱品牌。当然，不是转到同级的蓝瑟，而是更高一级的ＳＵＶ——ＺＩＮＧＥＲ。ＺＩＮＧＥＲ将是一款比日产逍客更大、更高档，但轮距比丰田汉兰达窄一些的新型跨界ＳＵＶ。

　　 有专家指出，这种在东南品牌和三菱品牌之间摇摆不定的暧昧态度，极有可能再次陷东南于被动。

　　能否复兴

　　 推出自主品牌，并不意味着东南汽车要抛弃三菱品牌，其意图很明显：两条腿走路。

　　 据悉，除了菱悦之外，东南汽车还将在今年年底投放源自三菱帕杰罗平台的ＺＩＮＧＥＲ，并于明年投放新型蓝瑟轿车。

　　 多年来，东南汽车虽身处相对封闭的福建，但对外合作却异常“开放”，在东南汽车的背后，有台湾中华、日本三菱、美国克莱斯勒等众多合作伙伴的身影，东南汽车兼具闽台合作、中外合资、自主品牌等多重身份。

　　 但众多的合作伙伴及多重身份并没有助其一臂之力：三菱蓝瑟销量平平；菱帅、富利卡业绩下滑；戈蓝也没达到预期的业绩。三菱品牌在东南落地后，一直发挥不出其较强的品牌影响力，自主品牌能否在紧凑型市场闯出一条新路来也还是个未知数。

　　 东南汽车一位内部人士告诉记者，从今年下半年开始，公司几乎所有的资源都用在菱悦身上，足见东南汽车对这款车的重视。

　　 但是，东南汽车尚未明确各方关系，如何重新定位在一定程度上与蓝瑟撞车的同门兄弟，是道横在市场面前的坎。

　　 有业内人士给出这样的建议：自主品牌放量、三菱品牌走高端，将Ａ级车的排产量向菱悦倾斜，以ＺＩＮＧＥＲ作为高档精品车为突破口。

　　 有专业人士将东南汽车发展滞缓的原因归为“关系复杂”，合作伙伴多也是一柄“多刃剑”，能否理顺这些关系，是东面汽车复兴的关键，而不仅仅是靠某一款车。