分道扬镳

　　对于同伏尔加的合作，通用比较满意3.4亿美元的合作案。据通用高管透露，这项合作盈利性好，没有债务。但是从俄罗斯人的立场来看，这项合作范围太窄，通用也没有提供他们想要的技术转让。

　　据了解，该合作仅生产了两款车型，都打雪佛兰车标。一款是俄罗斯设计的Niva SUV，一款是在通用德国汽车制造商欧宝平台上生产的Viva。合资公司的生产工厂在陶里亚蒂(Togliatti)，这是位于伏尔加河沿岸的一座工业城镇。陶里亚蒂工厂每年生产5万辆到5.5万辆车，远低于产能。有人建议，双方应该成立共同的发动机工厂，或者组装更高级别的汽车，但是这些建议最终成为镜中花、水中月。

　　一些了解合资工厂的人表示，通用怀疑与伏尔加有交易的供应商随意提高价格，而伏尔加的管理层则不断抱怨，合资工厂生产的车型不是他们期望的。

　　伏尔加期望的是福克斯那样的畅销车型。汽车销售在俄罗斯刚刚起步时，福特凭借最新一代的福克斯紧凑车型，取得了很大成功。这款拥有欧洲最新设计的车型在圣彼得堡进行组装。从2003年起，它就成为在俄罗斯销量最好的国外车型。

　　通用和伏尔加的合作勉强持续到2005年底。当时发生了一件很奇怪的事，一位前克格勃特工带领军队和300名联邦警员查封了陶里亚蒂工厂。伏尔加的主管同通用主管一样被阻挡在工厂外，不知道发生了什么事情。

　　事实上，这种粗暴的战术在俄罗斯很常见。苏联解体后，俄罗斯在过去20年内从共产主义转变到混乱状态，再到新的不民主的体系。如果当权者想重组工业，他们就直接查封财产，拘留商人。

　　有经验的俄罗斯专家推测，克里姆林宫对伏尔加进行现代化的努力失去耐心，希望通过重新收归国有，更换企业领导层，使其进行有效改革。

　　“当政府决定对伏尔加进行控制的时候，做法很清楚，信息也很明确。”在俄罗斯长期居住的鲁特指出，“如果你住在俄罗斯，你就明白政府的行为是有判断力和逻辑性的。”

　　一切尘埃落定后，通用发现他们面对的是一群带有明显敌意的新面孔。两个月后，冲突爆发。当通用和伏尔加管理层争论应该付多少钱给零部件供应商时，合资工厂停产了10天。

　　直到2006年夏天，当莫斯科任命了比较温和的俄方管理人后，俄美双方似乎才解决了他们之间的争议。 但是裂痕已经出现，伏尔加已经开始与雷诺谈判。