菱悦本月上市将面临自己同门兄弟三菱的挑战

　　■本报记者 张炤虎

　　拥有四个孩子的生活不只是幸福，还有说不出的烦恼。东南汽车有四个品牌：东南、三菱、奔驰和道奇，由于奔驰和道奇生产的是MPV和轻型客车，东南汽车最大的烦恼就是在东南和三菱这两个轿车品牌上，把爱分一半，两个品牌谁也长不大，东南必须做出选择，而且必须对消费者大声说出来。　

　　都是孩子

　　8月28日，当东南汽车董事长凌玉章宣布东南菱悦新车下线的时候，他心里很清楚，这已经是东南汽车第三次做出选择了。

　　第一次在轿车上选择发生在2003年，东南汽车成立后决定使用自主品牌，菱帅第一次挂出了东南的凤凰商标，它当时的目标是占领10万元家轿的最大市场；第二次是在日系品牌大受欢迎的时候，东南决心主打技术引进的三菱品牌。可惜的是，两次机会都慢了半拍，第一次东南打自主品牌，大众波罗、菲亚特打合资品牌，最终压过了菱帅；第二次本田飞度和丰田花冠大行其道，三菱品牌反显出弱势，又一次败北。现在，东南汽车已经沦为市场上的二线品牌，不能再输了，那么这一次，到底是主打自主品牌，还是三菱品牌？

　　其实，东南汽车的高层心里已经有了底，只是不敢明说。在厦门的一家4S店里，东南汽车销售副部长翁林海承认，自己是在犹抱琵琶半遮面。“我们的油耗和动力，其实大家一看数据就知道，但是我们不能说它超过三菱蓝瑟。毕竟都是我们自己的孩子。”他在把记者送上中巴车的时候还在强调“都是孩子，对谁都亲”。

　　东南汽车的烦恼不乏参照物，因为同样的情况在一汽轿车、海南马自达（以下称海马）的身上也有体现。一汽轿车和海马分别在上世纪90年代和本世纪初引进了马自达品牌和相关技术，但这种引进多少都带有短视的成分，汽车业曾将这两次引进比喻为“拐杖行动”，意思是马自达通过审批手续简单的技术引进方式进入中国市场，一旦自己赚到钱，就马上扔掉拐杖，选择对自己最有利的合作伙伴。事实证明，马自达这两年很快就和海马分道扬镳，转而在生产能力和销售能力比较强的长安福特马自达和一汽轿车进行生产，海马被迫在马自达平台上研发了自己的产品福美来第二代、海马3和海福星，只是销售情况差强人意；一汽轿车虽然仍得到马自达的青睐，但它明白技术转让的方式不长久，也在马自达6的基础上转而开发了叫好又叫座的奔腾系列车型。

　　海马和一汽轿车奔腾产品的成败，东南看在眼里，却不敢贸然行动，因为自己的情况与二者既有相同之处，又有所不同。表面上看，东南也有自主品牌和外资品牌，但东南汽车是由福建汽车集团和台湾裕隆集团旗下的中华汽车公司合资成立的，中华汽车在台湾引进三菱技术生产，并被许可使用三菱商标。这样一来，当中华汽车与福汽集团合资的时候，三菱品牌就成了合资一方台湾中华汽车带过来的嫁妆，同时台方还带来了大批在台湾为三菱车做配套的零部件厂，构成了东南汽车工业园。因此，只要台方那边还在与三菱合作，三菱就不可能扔掉拐杖，东南也不可能把合作数十年、做惯了三菱配套件的下游厂商扔掉。更何况，三菱在中国市场上主要是卖产品赚钱，并没有扔掉拐杖自己跑的野心。事实上，三菱虽然希望自己在东南生产的A级车蓝瑟能超过伊兰特，B级车戈蓝能超过雅阁，但几番较量下来的惨痛教训，已经让它放弃了用大规模占领市场的计划。

　　看来，东南汽车高调推出自己的新一代自主品牌——东南菱悦，既非海马式的无奈，也非一汽轿车式的高瞻远瞩，而是因为三菱品牌既扔不掉，也卖不动，必须用自主品牌的高性价比冲一冲竞争力最强的家轿市场，然后逼三菱在其他市场上拿更有竞争力的产品，比如SUV，力争全面走出困境。