曾业辉

　　 已经有将近一个月没有洗车了，除了自己懒之外，还有两个原因：一是托奥运的福，北京空气质量近期有大幅度提高；二是这段时间北京多雨，自然降水一冲，车又干干净净了。

　　 靠老天下雨洗车，这在以前是不可想像的。在以前，平时还可能不洗车，但一下雨反而非得洗车不可，因为打在车上的雨点，干了以后往往变成了“泥花”。

　　 北京以前的空气污染有多重，老百姓心里都清楚，随便进城一趟，回来后两鼻孔内基本上都是黑的；北京以前的交通拥堵严重，老百姓更是深受其害，进城一趟基本上一天只能办一件事，各交通要道事实上天天堵，到处堵。由此导致的效率之低，在全球都位居前列，浪费的时间和精力，难以用金钱来计算。

　　 北京奥运会和残奥会期间，采取单双号限行的办法对车辆进行分流，交通状况明显改善，虽然局部路段还有拥堵情况，但相较以前已经顺畅得多了。期间也有人提出能否在奥运结束后，继续在北京实行单双号限行政策，引起了一些争议，再后来就没了什么声音，很可能不了了之。

　　 笔者的观点是，应当长期坚持在北京实行单双号限行政策，如果全面推广有切实困难，可以考虑在三环内长期执行。

　　 反对的观点显而易见：一是剥夺了有车一族的部分汽车使用权；二是采取一刀切的办法有行政干预之嫌；三是怕一些上班族不方便，更主要的是怕影响公务用车，引起公务不便；四是有可能导致养路费、保险费等收益下降；五是解决污染和拥堵应当政府作为而不应由普通百姓埋单。

　　 其实，只要每个在北京开过车的人都深切体会过堵车的痛苦，限行带来的微小的“福利”损失，相对于堵车的痛苦与低效率而言，不足为道。更何况，“福利”的计算方法不同，导致的结果也不一样，单双号限行最终带来的不是“福利”损失，而是“福利”增加及效率提高。

　　 事实上，并不是每个有车人都需要天天用车，公务用车就更不是理由，哪个企事业单位没有单双号多辆公车，单日挑单号，双日挑双号就行，对重要的领导专车，在牌照上加个“国”字区别对待就行，百姓也能理解。对于驾车上下班一族而言，如果恢复往日的拥堵，开车上班未必有坐公交上班快，现在将车停在轻轨停车场，然后坐轻轨或地铁上班的人越来越多。

　　 养路费和保险费下降，那是应当的，如果长期单双号限行就应当下调。

　　 也就是说，在一定区域内长期实行单双号限行是可能做到的，北京市民也是有可能赞同的，那为什么不可以举行听证会或展开网上调查听听百姓的意见呢？如果能行，那就长期坚持，一旦习惯并成为常态了，也就没有那么多非议了；实在不行，也还是可以改过来的，为什么不可延长一年时间试试看呢？

　　 目前，北京汽车保有量已接近４００万辆，而且以每年近５０万辆的速度增长，如果不限行，又会恢复拥堵状态，而且会越来越堵。

　　 在北京，办一趟事或上下班需要两个多小时已是常事，若计算来回，就接近或超过五个小时，时间和金钱的浪费相当惊人，而且让人长期处于一种紧张、疲惫状态。若能有一个通畅的交通，本身就是巨大的“福利”增加。

　　 政策引导可以分为消费和使用两个阶段。

　　 ９月１日实施新的汽车消费税后，路虎揽胜、捷豹、宝马７系、丰田５７００、奔驰ＧＬ５５０、吉普牧马人及雷克萨斯系列车型应声提价，涨幅从２万元至４０多万元不等。这说明政策效应明显，对大排量车还是发挥了一定的抑制作用，但另一方面，作用又有限，因为３．０Ｌ至４．０Ｌ以上的车型毕竟是少数，而且这部分消费群体对价格不敏感，这就需要在购置税、燃油税、停车费等方面进一步出台措施，有必要的话还可以分排量推出购买二氧化碳指标。

　　 在使用阶段，类似北京就可以长期采取单双号限行，即政策引导加行政干预。当然，关键是要加快公交建设，加速轻轨及地铁的建设速度，大力发展公共交通事业，大规模建设轨道交通站旁边的地上、地下停车场，这方面尤其迫切。

　　 奥运前夕，北京开通了一条从安定门至宏福苑的快速公交专线，只能说示范效应大于实际效应，从立水桥到宏福苑这一段，由于挤占了原来的道路，导致公交没有快多少，其他车辆的拥堵却更加严重，１０公里的路程要半小时以上。

　　 建设快速公交的思路没错，今后还应大范围推广，关键是要提前立项，提前规划，别总是在老路上敲敲打打，修修补补。