陈思雪

　　今年，日系车大幅发力，在产品增加、产能扩大、价格不断下降的日系车咄咄逼人的进攻中，自主品牌车面临巨大挑战。

　　日系车：全面包抄 强势进攻

　　

　　上半年的数据显示，日系车与去年同期相比，无论销量还是销售额的市场占有率均有一定的涨势。今年上半年的市场占有率更达到了29.9%，销售额市场占有率从2002年的16.9%一直上涨到今年上半年的36.0%。从29.9%和36.0%两个数字可以看出，日系车的高价车成长好于低价车；从品牌角度解读，日系车在中国市场上实现了品牌的提升，为未来低价车的大量销售创造了良好的条件。

　　

　　而日系车中，最值得关注的是丰田，从今年上半年的数据看，丰田今年可望比去年增加140亿元左右。

　　

　　基于对中国市场的重视和高于欧美车企对中国车市的解读，以丰田、日产、本田和铃木为代表的日系车，和合资伙伴联合起来，为中国车市竖起了一道很难攻破的铜墙铁壁。今年上半年，日系车形成了有目共睹的凌厉攻势。

　　

　　众所周知，过去主打中端家用市场的日系车，今年以来通过向紧凑型、小型车和豪华车两端加大投入，在各个细分市场，日系车焕发出的战斗力和全方位的包抄，让欧美系有难以招架之态。过去主攻中端家用车市的日系车，在这个细分市场进一步巩固“霸主”地位。广州丰田凯美瑞持续稳坐中高级车销量冠军宝座，而广州本田第八代新雅阁从1.8L到3.5L多层次展开围攻，没有错过换代的市场机遇，占据销量前二位的这两强加上上市不久、被广为看好的新天籁，日系车在中高级车市威力尽显。同时，在向下的中级和紧凑型车市，聚集了一大批如卡罗拉、花冠、天语、轩逸等日系重量级车型。

　　

　　实际上，日系的强势之处在于，在各个细分市场都能占据一定的位置，今年上半年日系车在中国小型车市的重兵布阵，给了过去在这个市场占有很大优势的自主品牌一个很深刻的教训。

　　

　　另据了解，几乎所有在中国合资的日系厂家，今年都在小型车市场重点投入，广州丰田的雅力士、一汽丰田的新威驰，广州本田的新飞度、长安马自达的马自达2以及东风日产和长安铃木分别在骊威和天语SX4这辆款车上大做文章等，与中国小型车市今年下滑相反，这些小型车形成的是另一种长远布局的进取态势。

　　从“局部领先”到“全面超越”

　　

　　一份公开资料显示：2008年7月美国汽车市场的新车销量约为113万辆，包括丰田、本田、日产在内的8家日本厂商的销售份额共计43.2％，而美国三大汽车厂商则为43.0％，这是日本汽车厂商首次超过美国三大厂商。

　　　

　　在中国，日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯的各个区间车型，其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间的销量前列。

　　

　　日系凯美瑞、新雅阁和新天籁接踵而来，更是把事关汽车品牌颜面和利润重任的中高级车车市前三强拦入囊中，而此前叱咤风云的帕萨特领驭、君威甚至蒙迪欧致胜纷纷落寞。

　　今年日系品牌已经不满足于在中级和中高级市场的领先，马自达2、新威驰、雅锐斯等7万~10万元小车的加入进一步挤压韩系和自主品牌领先的经济型车市场。日系品牌还快速地扩张，一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能。

　　

　　有关专家分析认为，日系汽车对于欧系和美系汽车的全面超越，胜出在综合实力上：首先，非常一般的品质可靠性和品质一致性，无论是凯美瑞还是新雅阁，几乎所有的车主都承认，在操控性能上，两款王牌车型的实力和要逊色于迈腾甚至致胜，但是雅阁和凯美瑞极为成熟的产品品质位其加分不少，这和日系汽车极为震撼的高可靠性和品质一致性分不开；其次，相对更讨巧的内饰风格。这不仅仅反应在材质的使用上，而是更加人性化和合理化。此外，一个非常重要的是：在此前一直被诟病多年的操控性和安全性不好的缺憾近年来得到了很大的提升。

　　

　　还有一点，日系车对市场的成功细分是其实现“超越”的另一深层次原因。

　　

　　在中国汽车市场，以中高档轿车而言，丰田的凯美瑞系列轿车、本田的雅阁系列轿车在这一细分领域具有足够的统治地位。现在的状况当然还会出现较大的变化，但这至少说明了在全球都非常关注的中国市场，日本汽车正进一步体现出他们的实力。

　　还有在产品层面，本田、丰田等汽车公司能非常清楚的面对市场。以现在中国市场的情况而言，东风本田的CR-V在性价比上未必是最好的产品，但他们非常清楚现在中国的消费者对产品的第一需求是什么，所以现在的CR-V仍然是供不应求。在对市场的把握能力上，相对对手日系车技胜一筹。以新能源汽车为例，现在全球范围内都在关注混合动力等采用新能源的产品。以美国市场为例，2008年7月，美国混合动力汽车的销量与2007年同期相比下降了6%，销量为2.69万辆。在这其中，丰田、本田、日产占据了大部分，尤其丰田汽车。

　　自主品牌调整应战

　　

　　相比进口品牌，今年以来我国自主品牌汽车市场占有率同比下降。一组数据显示：上半年，销量排名前10位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、卡罗拉、QQ、凯美瑞、雅阁、伊兰特、夏利和乐风，10个品牌共销售83.85万辆，占轿车销售总量的31％。合资品牌继续占据市场最大比例，共销售199.43万辆，占轿车销售总量的74.76％。其中日系车占有率居首位，共销售79.88万辆，占轿车销售总量的29.94％；自主品牌轿车共销售67.33万辆，占轿车销售总量的25.24％，市场占有率较上年同期有所下降。

　　

　　自主品牌缘何遇冷？记者多方渠道求证，专家一致认为多重因素使然。

　　　　

　　原材料涨价引起厂家成本不断上涨，然而涨价呼声不断而一波波的降价潮又使消费者更有理由持币观望，油价持续上涨，加之今年国家遇到了几十年来罕见的各种天灾人祸，车企还要为全年的任务而在下半年苦寻良策，而这些因素对于上半年表现低落的自主品牌企业，恐怕是要面对的更大的难题。

　　

　　对于广大自主车企来讲，今年上半年绝对是一个比较难熬的半年，自主品牌过去的优势小型车市场不断下滑，合资企业触角已多数伸向这个市场。正如某品牌汽车董事长在许多场合所言：合资企业从高低两端向自主品牌施压，自主企业过去在中低端的市场优势已经没有了，自主品牌的老总们应该感觉到事态的严重性。

　　

　　事实上，从去年后半年，自主品牌车企在意识到合资企业的攻势后，纷纷进行调整，因为这样下去，绝大多数自主企业只是合资企业的陪衬，离整体实力实质性提高还有距离，即使是销量取得突破的少数企业，仍旧还停留在价廉的经济型轿车级别。

　　

　　不论成功与否，许多自主品牌选择向中高级车市迈进，这个普遍的转型特点，是未来一段时间内自主品牌将要突破的最大难题，它们没有品牌优势，在低端市场，自主品牌即使已经在质量、服务上取得不小进步，要完全取得消费者的信任，还需时日，况且价格优势逐渐丧失，精品自主车也寥寥无几。