吕宁 孙行之（编译）

　　全球经济不景气的阴影笼罩着艺术市场。尽管来自俄罗斯和其他石油输出国的巨富们仍在为日渐稀少的大师之作龙争虎斗，全球艺术品市场的颓势却已初露端倪。如今，裂痕已然显现于市场的各个门类，即便如维多利亚时代和现代英国艺术品这样的昔日大热门也日渐平淡了。

　　接下来几个月即将展开的西方古董车拍卖季，同样前途未卜。在上一轮发生在上世纪90年代初的经济大萧条中，市场上汽车泛滥成灾，古董车的价格普遍下滑了50%到75%。因此，今年的拍卖季开始前，市场上已经有众多负面预测。

　　不过，面对本轮艺术品市场低潮，欧洲本土最大的汽车拍卖行英国宝龙（Bonhams）汽车部的负责人詹姆斯·奈特（James Knight）却是惊人地泰然：“虽然现在竞价者比以前少了四五成，但古董车的价格仍有强有力的支撑。”在奈特看来，假如一辆古董车本身具备上乘的质量和独特创意，再伴随着一段有趣的历史，就不必担心价格缩水。假若这辆车还曾为名人所有，身价更有望节节高升。

　　“投机资金一般不轻易进入古董车市场，因为古董车需要持续保养。”奈特举了一个例子，在一辆1940年出产的宾利（Bentley）和一辆崭新的保时捷（Porsche）之中，年轻的基金经理们往往会选择后者。因而，古董车的购买者，往往都是那些对老车深有感情的老客户。

　　奈特说，最近几年来，流入古董车市场的钱往往是一些闲置的现金，或从股市里流出的资金。一旦古董车的价格有所松动， 准买家们就很愿意买下它们“存入”车库，坐等其升值。此外，与其他艺术品不同的是，收藏古董车还能享受一项优厚待遇——古董车买卖所得不在资本增值税征收范围之内。

　　最近的一次拍卖，似乎验证了奈特乐观看法的正确性。7月，宝龙拍卖以220万英镑的价格售出一辆捷豹，这辆1955年产的D型车曾为雷特沃滋足球俱乐部家族（Littlewoods football pools family）所有，当时的新车价格仅为2500英镑。

　　近期，宝龙公司还将在加利福尼亚的鹑园（Quail Lodge）推出一款原版捷豹E2A型赛车。E2A型美洲豹的出产时间介于D型与E型之间，因产量甚少而被称为“D、E两型之间失落的联结”，贵乎稀有。而本次出现的E2A又具有一段显赫的参赛历史，更为它平添不少吸引力。预计这辆古董车的成交价将逾700万美元，创造美洲豹系列的最高价格。

　　更密集的古董车拍卖，要等到9、10月份才展开。届时，人们才能真正知道，在买家个人财务状况步入寒冬之时，他们是否会如奈特所说的一样热情不减。

　　在答案揭晓之前，另一家汽车拍卖巨头——加拿大 RM拍卖公司，已经做足了准备。RM近期与苏富比联手，建立了一家欧洲分公司，以期与宝龙公司相抗衡。今年5月，他们已经在意大利以1090万美元拍出一辆1961年产的法拉利，创造了最新的汽车拍卖世界纪录。

　　今年10月，RM又将携带一批令人炫目的名车转战英伦市场，其中包括目前仅存世3辆的1938年产豪华型Horch Special Roadster，估价150万英镑，以及一辆1964年产法拉利250LM Berlinetta，预计售价将达275万英镑。

　　面对RM公司在欧洲市场带来的威胁，宝龙公司也将给予强有力的回应。9月13日，宝龙将在汉普萨（Hampshire）的博里于村（Beaulieu）举办一年一度的老爷车拍卖会。6天之后，在古德伍兹庄园（Goodwoods）举行的拍卖会上，宝龙公司还将展出一系列珍贵古董车。

　　古董车市场是一个只属于“圈内人”的世界。因为，一般人永远无法理解：为何1920年产、装饰艺术（Art Deco）风格车身的劳斯莱斯幻影II（Rolls Royce Phantom II），售价能够达到100万英镑，而同年代的劳斯莱斯豪华轿车却只售5万英镑。只有清楚了这点，才能成为古董车市场真正的赢家。