本报记者 邢莉云

　　 “我们从未正式对外说过具体日子，外界的猜测没有根据，可以肯定地说不是28日，但也不会远，因为我们早已经准备好了，请帖、牌匾等已经准备就绪。重组方案早已经基本获得上头肯定，工业和信息化部并没有质疑我们的方案，现在需要的只是送审流程方面的磨合，整合重组的工作正在紧锣密鼓进行中。”新成立的中国航空工业集团公司(下称新中航)内部人士告诉记者。

　　 “第一第二航空集团(中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司)的合并开启了军工集团重组的先河，对整个军工改革重组具有示范性，大家都很关注。”一位军工人士如是评价这次九年之后航空业的重组。

　　 新中航的重组方案显示，重组后的集团公司将设立14个总部机关、6家子公司、2个事业部及2家研究院，是一种新的部门设置。

　　 上市资产整合难题

　　 两大航空集团共拥有21家A股及H股上市公司(见表1和表2)，同时，一航和二航还分别持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。如何整合子公司各个板块以及实现专业化重组是筹备组比较头疼的问题。

　　 光大证券分析师郭国栋曾指出，目前一航和二航的整合，都将以旗下子公司的整合为主。

　　 如果说14个部门是新中航总部最关心的新调整的话，那6家子公司即运输机公司、直升机公司、机载系统公司、发动机公司、中航技公司、通用飞机的调整则是这21家上市公司最为关心的话题。

　　 东方证券在一份名为《腾飞吧！中国！——大飞机与中国航空工业的整合》的分析报告中指出，负责军机事业部的主要企业有可能为成飞、沈飞、洪都、西飞；负责直升机事业部的为哈飞、昌河；负责转包事业部的有西飞、成飞、沈飞、陕飞、哈飞；发电机事业部的有西航、沈阳黎民、成发、贵州黎阳；航电事业部的有中航光电、航空电子、汉中一零一、泛华航空仪表电气等。

　　 因此可以推测，这次运输机公司要整合的对象主要是那些为ARJ21配套的、转包国外零部件生产的以及生产新舟60和新舟600的资产，因此涉及的上市公司将有西飞；直升机公司方面，主要是将哈飞、昌河以及直升机研究所整合在一起，因此涉及的上市公司将有哈飞和昌河；发动机公司，主要有西航、沈阳黎民、成发、贵州黎阳，因此涉及的上市公司为成发科技；机载系统，主要是原来一二航做机载这块的科研院所，如金城集团有限公司、庆安集团有限公司、陕西秦岭航空电气公司、中国雷华电子技术研究所、西安飞行自动控制研究所、中国航空无线电电子研究所等。

　　 这次变革，通用飞机领域受到了新中航的重视。

　　 所谓通用飞机，是指除定期客运、货运等公共航空运输飞机之外其他所有民用航空飞机的总称。

　　 中国一航旗下的贵航和中国二航旗下的石家庄飞机工业有限公司将成为通用飞机未来的重要成员，同时还考虑将集团旗下其他与通用航空相关的公司打散，把业务集中到新通用航空公司旗下。

　　 因此21家上市公司的整合重组可能将围绕这6个子公司的范围进行变动。

　　 汽车业不能丢

　　 奇怪的是，这次提前透露的新方案里并没有出现有关汽车业整合思路的影子。

　　 “因为要按照国资委等上级领导要求，是做大做强主业，所以现在主要是提主业上的一些变革。”接近高层的人士向记者透露，“但是汽车业目前必须发展，这涉及到六七万人的饭碗问题。”

　　 中航系汽车企业曾经是国内微型车的重要生产基地，因此二集团的一把手谭瑞松曾出面指出汽车板块不能丢。

　　 二航旗下主要有哈飞汽车制造公司、昌河汽车股份有限公司、陕西汉江汽车公司等3家汽车生产企业以及生产发动机的东安汽车动力股份公司及与三菱公司合资的东安发动机制造公司等。

　　 “我们一航的汽车业务份额也是很大的，有西沃客车、金城摩托车、成飞汽车模具、中航精机的汽车调角器、沈飞、贵航的大客以及各种特种车辆等。”中国一航一人士告诉记者。

　　 “虽然汽车行业属于非主业，但是不能丢。汽车成为非主业整合的先行者。以往二航涉及汽车业务的一般有60亿，2007年年报显示，二航哈飞营业收入约为21亿；东安动力营业收入约为18亿；ST昌河营业收入约为12亿元，再加上一航大概有40亿，加起来有100亿，都快占到两个集团十分之一的营业收入了。”二航一位知情人士告知。

　　 “从长期看飞机制造业也是有周期的，所以继续保留汽车业务也是企业的一种抗风险的手段。”中信建投分析师冯福章指出。