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车市寒流并不可怕
李永钧
最新出炉的全国乘用车销量数据显示，７月份成了今年销售最为惨淡的一个月，各汽车企业环比“全军覆没”，同比增速持续回落，一时间，悲观气氛弥漫车市。面对连续４个月的低迷境况，不少人对８月份市场行情也失去了信心，在忐忑不安中发出了这样的疑问：今年车市会遭遇２００４年那样的“滑铁卢”吗？
事实上，车市在７月跌入最低谷后，后市变得更加扑朔迷离。上半年积蓄的问题在７、８月份不但没有解决，反而更加严重。原材料价格上涨、劳动力成本上升、油价上涨问题对车市的影响还只是刚刚显现，从紧的货币政策短期内也没有改变的迹象。全球经济疲软、汇率剧烈波动等金融问题也开始渗入汽车市场。面对不太乐观的外部环境与日益上升的内部成本，２００８年车市可能不会像去年那样顺风顺水，尤其是在全球汽车市场持续萎缩的大环境下。
同样不容忽视的还有政策面的消息——消费税调整及燃油税可能年内出台。消费税９月１日调整后将对大排量轿车和ＳＵＶ等造成较大的冲击；而燃油税如若出台则将对车市产生更普遍、更深远的影响。此前就有业内人士预测，油价上调之后再征收燃油税那么每升汽油价格可能涨到１０元以上，这将严重遏制汽车消费，车市将面临大盘整。
一时间，车市“寒流说”甚嚣尘上。
笔者的观点是，即使车市遭遇“寒流”也不会改变中国汽车市场快速增长的大格局，“寒流”并不可怕。
我们应当看到，目前虽然形势严峻，但有着刚性需求的车市，仍将保持较快增长，只是增幅可能有所下滑而已。我们可以从影响车市的几个关键因素分析：
第一，宏观经济环境没有改变。今年以来，虽然宏观经济环境对车市影响比较大，但相对于车价的下降幅度，ＣＰＩ指数较高对消费者购车的影响并不大，仅是削弱了一部分消费者的购买能力，而银根紧缩等，则对厂家和经销商影响更大一些，对私车购买并没有多大影响。
第二，突破８００万辆以后基数变大，车市增速有所放缓并不奇怪。目前，车市的绝对销量仍在增长，虽没有达到人们的预期，但并不说明中国汽车市场就会一蹶不振，比较一下其他发达国家的汽车市场，国内绝对处于黄金发展时期，我们应该知足。在面对今年上半年如此多不利因素的情况下，车市销量依然保持了两位数增长的势头，这已经是个奇迹。
第三，下半年车市利好消息也不少，如８月１日起实施《反垄断法》对汽车消费就是一个利好消息。规定最低限价和禁止跨区销售不合法，让汽车价格有了更多下探余地，也让汽车销售变成了“全国一盘棋”。再如新的《机动车登记规定》将于１０月１日起开始实施，其中规定消费者可自行选择车辆牌照编号，有可能会刺激待购者的神经。
第四，不良的内外部环境对消费者的购车意愿的确产生了影响，但仅仅是影响了他们的目标车型和购车时机。目前消费者的购车行为越来越趋于理性，国内积蓄的购买潜力仍然巨大，尽管政策面与市场面的一些不利因素或将延缓消费者购车时间，但不能遏制消费者的购车欲望。
在中国汽车业迈向１０００万辆大关之时，却遭遇了天灾、宏观调控、原材料价格上涨等一系列不利因素，但在ＧＤＰ保持１０％稳定增长的背景下，１０００万辆的梦想或许仍可继续，即便突破不了１０００万辆大关，又有什么关系呢？
笔者坚持认为，仅凭几个月数字的变化就否认中国车市的上行态势，显然太过轻率，９月份将开始的新一轮销售旺季将成为车市“变盘”的重要节点，所以对今年车市的整体表现仍可保持乐观。