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菲亚特：积重“重”返中国市场
章小星
名门望族出身的菲亚特汽车，显然对中国市场的失败心有不甘，在中国市场销声匿迹近９个月后，携三款车型卷土重来。
但中国市场已今非昔比，带着过去征战的伤痛重返中国市场，菲亚特汽车能否重整旗鼓还是个未知数。
进口热身
菲亚特要复兴，离不开中国这个新兴市场的支撑。
此次菲亚特带来最新车型引起了业界关注，包括Ａ０级两厢车Ｐｕｎｔｏ（朋多）、Ａ级两厢车Ｂｒａｖｏ（博悦）、Ａ级三厢车Ｌｉｎｅａ（领雅）。朋多定价１４．８８万元－１６．６６万元、博悦２０．３８万元－２１．９万元、领雅１７．１万元－１８．６万元。
这三款车型都是菲亚特旗下行销全球的畅销车型，在外形、动力和操控性能上都有出色表现，但１４．８８万元到２１．９０万元的价格区间也是竞争最为激烈的地带。
从上市价格来看，合资品牌Ａ级车价格已经拉低至１５万元以下了，甚至连Ｂ级车的价格都下降到了２０万元以下，其中蒙迪欧－致胜、迈腾的价格都快下探到１５万元了。让中国消费者花Ｂ级车的钱去买一款Ａ０级或Ａ级小车，恐怕有点难。
从市场态势来看，“大两厢”车型的市场早有先行者，比如两厢福克斯、两厢标致３０７、雪铁龙世嘉、东风日产骐达等，都是已被中国消费者接受和认可的品牌车型，博悦能否异军突起是个未知数。
从市场需求看，当前，市场上的小型车份额一直都处于下降状态，而进口小型车的销量更是少得可怜，以ＭＩＮＩ、甲壳虫为代表的个性小车每年的销量也不过两三千辆，更何况，在中国市场，菲亚特的品牌知名度远低于宝马和大众。
还有一点让人奇怪的是，３款产品６个型号都是手动挡，没有自动挡产品，这也将一部分消费者挡在了门外。
而售后服务更是菲亚特当前在中国的软肋，目前经营菲亚特进口车的首批经销商数量有２６家左右，多为原南京菲亚特的经销商，网点稀少成为掣肘。
或许，对于菲亚特而言，这三款车重在热身而非市场份额。
多方联姻？
“菲亚特汽车计划大力实现本土化。”菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝里诺表示，“从长期战略看，进口车业务不足以支撑菲亚特汽车在华发展。未来将引进更多车型，实现本土化。”
２００７年１２月２６日，在“上南联姻”的同一天，菲亚特宣布撤出南京菲亚特，这是继１９９７年广州标致解体后，第二家解体的合资汽车企业。
其实，菲亚特一直没有停止寻求新的合作伙伴，２００７年８月７日，菲亚特与奇瑞签署了“合资意向协议”，但双方因在合资公司的控股权问题上产生分歧而迟迟没有签约。
“我们还在保持密切的接触。”奇瑞汽车一位内部人士表示，“和菲亚特的合作，我们有耐心。
不过，有消息称，目前，菲亚特已正式和广汽集团达成协议，双方将进行技术合作，也可能由广汽代工或双方合资。“跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。”保罗·阿尔贝里诺进行澄清。
他说，双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目，菲亚特和奇瑞的合资谈判仍在进行。
同时，菲亚特还将在重庆新建一个轻型柴油发动机项目。据悉，在重庆建立的ＦＰＴ菲亚特动力科技轻型柴油发动机项目将是菲亚特最大的海外零部件制造基地，计划投资１８亿元，年产１０万台发动机，其中７０％出口。
此前，菲亚特曾联手上汽集团重组重庆重汽集团，共同投资４７亿元，组建上汽依维柯红岩商用车公司和上汽菲亚特红岩动力总成公司，合资生产重型汽车和发动机。
分析人士指出，菲亚特在重庆建立面向全球的发动机出口基地，也是在为其将来的本土化作准备。
此外，众泰汽车买断了菲亚特旗下蓝旗亚Ｌｙｂｒａ技术，由此衍生的新车型已经上了发改委的汽车生产目录代号为ＪＮＪ７１６０的众泰牌力普拉（Ｌｙｂｒａ）将在下半年上市。
还有消息称，菲亚特有意找重庆长安铃木代工生产。
从奇瑞汽车到众泰汽车，从长安铃木到广汽集团，菲亚特到处寻求合作可能，表明其急于重返中国市场。
积重“重”返
菲亚特公布的数据显示，公司２００８年第二季度销售额为１７０亿欧元，增长近１２％；净利润６．４６亿欧元，增长３％，菲亚特出现了一定的复兴势头。
不过，８月２０日美林证券却将菲亚特的股票评级从“买入”下调至“低于市场表现”。美林称，菲亚特将无法阻止其２００９年的下滑趋势。菲亚特将其２００８年的利润预期下调了８％，２００９年的利润预期下调了１２％。
重返中国市场，对菲亚特复兴至关重要。业内专家向记者表示，要想重塑中国市场品牌形象，菲亚特必须立足以下几点：
第一，重建品牌形象，提高品牌美誉度。菲亚特原本出自“名门”，因与南汽合作失败，给中国消费者造成一个弱势品牌的印象。因此，要在中国复出，需再寻找一个有实力的中方合资伙伴，这将是菲亚特能否在政策、配套、本土化方面赢得优势的关键。
第二，放下身段和成见，引进一系列精准定位的车型，尽快在尚有空间的中国汽车市场重新立足。
第三，将菲亚特品牌进行本土化改进，建立中国供应链体系。这也是菲亚特亟待解决的问题，之前，南京菲亚特就在关键零部件本土化研发方面吃过亏。
第四，重建销售网络。原本１００多家的经销商体系现已七零八落，仅剩２６家进口车经销商，且都分布在东南沿海的二三线城市，而华东重镇上海和南京一个都没有。
积重“重”返中国市场，菲亚特面临很多考验。