■本报记者 张智祥

　　 随着高油价时代的到来及国家节能环保政策的进一步落实，中国汽车市场的消费重心正从原来崇尚豪华型、大排量向现在青睐节能型、紧凑型方向下移。特别在一些城市郊区、农村，这种趋势特别明显，微车市场显露出巨大潜力。

　　 目前我国争夺微车市场的主力有五菱、长安、东风以及最近高调挺进微车市场的奇瑞。

　　 从今年上半年的销售业绩看，上汽通用五菱仍然稳居第一，占据市场的半壁江山。

　　 面对五菱与长安的压力，奇瑞汽车选择走一条微车中的高端车之路，即精品小车路线，对此，奇瑞销售公司总经理李峰、奇瑞公司副总经理、微车公司总经理陆建辉都反复强调。奇瑞微车公司的发展将本着一次规划、分期实施的原则，在２０１０年之前，将两个平台共六个基本型系列产品陆续投放市场，以满足各类用户群体对微车产品的多样化需求，并为微车项目的开发与运营奠定良好的产品基础。

　　 奇瑞汽车对微车市场的兴趣来源于自己对未来汽车消费方向的把握。他们认为微车作为中国广大中小城市和县、镇的主要交通工具，将随着中国经济的稳定增长，会爆发出更大的潜能，市场前景开阔，这正是奇瑞进入微车市场的良好时机。

　　 奇瑞自２００８年初开展微车业务以来，搭载奇瑞ＡＣＴＥＣＯ系列发动机的瑞麒２、开瑞３作为开局利器已初告成功，奇瑞微车已经建立起拥有１４０余家销售服务商的网络。以舒适、安全、操控性好、动力强、油耗省为诉求的新一代微客、微货产品Ｑ２１将于年底上市。

　　 奇瑞微车发展势头看起来很好，但有人担心微车市场面对成本上升、利润下降的大环境，仍然存在一定的市场阻力。

　　 有关专家认为，国家汽车产业政策的扶持方向主要体现在先进共用技术、节能、环保、安全等方面。微车市场想要保持健康稳定的发展，微车产品必须在省油、环保、安全性上进一步提高。政府也应进一步加大对微车技术研发的支持力度。