经济视点报见习记者 陈思雪

　　8月2日，中国政府网发布的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》称，1.0升及以下的汽车消费税率将有望从3%下调至1%。降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，旨在利用税收杠杆来调控汽车的消费和使用，从而引导消费者理性消费，最终达到节能减排的目的。

　　

　　针对此项政策，记者对郑州范围内消费者做了一个关于“消费税下调，你会买小排量车吗？”的市场调查。大部分消费者对消费税下调并不敏感，一些消费者明确表示，消费税下调并不会影响他们的购车计划。只有一小部分消费者考虑小排量车。

　　吸引力有限 不足以撼动市场

　　

　　今天是奥运年，我们倡导的是“绿色奥运”，为了让我们的祖国河川真正地“绿”起来，政府采取了一系列的政策，降低小排量的消费税，促进小排量车的发展就是其中一项。就像郑州一家奇瑞店的总经理所说的：“排量在3.0升以上的乘用车车主属于高收入阶层，他们对车价和油价不太敏感，因此仅凭提高消费税，对抑制大排量乘用车消费的功效不大。相反，小排量车的主要购买人群收入较低，单纯2%的税率下调，减少不了多少他们的汽车使用成本。”他对政府此举拍手叫好。

　　

　　但也有一些经销商并不乐观。郑州一家比亚迪店的负责人称：“降低小排量消费税，隔靴搔痒！”他分析，目前的国内市场，汽车税费叠加起来有30多种，个别地方多达50多种。购买时，有增值税、消费税、车辆购置附加税、城建税、牌照费、排污费、环卫费等，附加在一辆车上逾万元；使用时，有车船使用税、养路费、车辆管理费（如车检费、管理费、排放检测费等）、过路过桥费等。这还不包括停车费、交通罚款、保险费、行驶证工本费、车辆移动证费、工商验证费、营运车辆的税收及管理费。单一的消费税优惠不能有效解决“发展小排量，抑制大排量，从而促进节能环保”的问题，对消费税进行微不足道的上调下整，不能从根本上起到鼓励使用低油耗、节能环保型和清洁能源小型汽车及抑制大排量汽车的作用，达不到引导消费者理性消费、节能减排的初衷。

　　小排量车的“自救之路”

　　

　　在记者采访的过程中发现，多数人不愿买小排量车，担心其质量及安全性的问题。郑州的王先生对记者直言不讳：“小排量车性能太差，虽然是省油，但省下来的油钱用在维修上都不够，省油不省钱。就像节能灯一样是很省电但是它有可能一年不到就坏了，电费还没省出来就又要买了，这样的产品叫老百姓怎么会去买啊!”小排量车要起得到长足的发展，单靠政府的扶持是远远不够的。正如某国产品牌的小车广告语所说“造老百姓买得起的好车”才是真正的解决之道吧！