□ 本报记者 甄书秀

　　近日，有消息称：1.0升及以下的汽车消费税率将有望从目前的3%下调至1%，成为消费税调整中唯一降低税率的品种，而大排量车消费税税率将提高，不同排量汽车消费税税率差距将进一步扩大。

　　早在2006年4月1日，财政部、国家税务总局就曾对我国消费税的税目、税率及相关政策进行过一次大规模调整。其中，在汽车消费税方面，一个重要内容便是，“调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率”。时隔两年之后，国家再次计划出台以“小排量乘用车消费税税率将降低，大排量乘用车消费税税率将提高” 为目标的税率调整计划，其引导消费、鼓励节能、推动环保的政策意图无疑非常明显。

　　众多利好因素下，国内小排量车市场能否真正迎来自己的春天？让人期待。

　　小排量汽车，被很多人称为小康车。作为一种时尚的生活方式，小排量汽车满足了年轻工薪族的全方位需求。小排量、轻车身、低油耗，加上相宜的售价，在普通百姓家庭来看，绝对是时尚又经济的选择。尤其是在油价上涨、燃油税实施的情况下，小排量车将节省更多的费用。

　　新华信资深汽车行业分析师郎学红给记者算了如下经济账：如果拿一辆排量1.0升的汽车与1.6升的汽车相比较，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升每月节油60升左右，一年下来可以节油700多升。家用汽车一般使用93号汽油，按目前北京93号油价每升6.2元的价格，一年就可以节省4300多元。

　　如果拿一辆排量1.3升的汽车与2.0升的相比较，假定每月跑2000公里，1.3升比2.0升每月节油50升左右，一年下来可以节油600多升，一年就可以节省3700多元。

　　在油价高涨的情况下，油耗较小的小排量车又有国家政策的扶持，可以说市场前景很好。但汽车业内很多人士对此并不持乐观态度，他们认为，尽管小排量车消费税下调，油价屡创新高，让小排量车优势不断凸显，这并不意味着小排量车可以一扫销量下滑的颓势。究其原因，或可归纳为两点：一是对于消费者而言，市面上可供选择的精品小排量车型相对较少，尤其缺乏合资品牌、国际品牌。小排量车也一直是国内自主品牌赖以生存的基础。可是，由于自主品牌在发展过程中出现的一些问题，一些消费者对自主品牌形成了“质量差、技术含量低、价格便宜，修车麻烦”的误解，也成为直接影响消费的主要因素。合资品牌和国际品牌在这方面的技术虽然越来越先进，但大多精品小排量车型都只销往欧洲国家，进入中国市场的屈指可数。另外，在利润方面，小排量汽车的利润贡献率相对较低，导致厂家不愿意投入更多精力去研发具有更高性能的小排量车型，一些依托微车市场起家的汽车制造商，甚至纷纷转向更大排量的车型，这种急功近利的行为导致小排量的产销量锐减。

　　“小排量汽车市场的逐步成熟还需要一定的时间。从技术上看，国产小排量车，尤其是1.0升以下的小排量发动机与国外还有很大的差距。要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，更需要国内消费者观念的转变和企业技术的进步。”汽车业分析师贾新光在接受记者采访时表示，像奔驰SMART、丰田FOX、雪铁龙C1、菲亚特500这样的在欧美已经占据很大比例的精品小车才是中国市场成熟所需要的。在日本，小排量车大量采用超轻钢制车身技术，这可以使整车的制造成本降低24%。但很多中国企业不愿采用这种新技术，因为这会带来大量的设备更新投入和制造工艺的完全改变。

　　专家指出，要想解决中国小排量车发展的问题，企业决策者必须下决心转变思想，利用近几年国外车企没有顾及到中国小排量车市的时机好好修炼内功，在汽车造型、产品质量、人性化和动力性能上都要改进现在的产品。如果等到中国人开始真正接受小排量车才提高自己的能力，丰田、本田、大众这样的国际品牌就早已攻下小排量的城堡了。

　　不过，我们已经看到自主品牌汽车企业开始突破传统的低质小车思维惯式，开始向精品小排量迈进。从2007年底开始，各个汽车商场纷纷加快小排量产品的上市步伐。在最新一批通过国家发改委审批的28款新车中，小排量就占据了9个名额，其中不乏合资品牌、国际品牌的车型。

　　由此可见，2008年的小排量市场竞争将更加激烈，而随着燃油税的推出，合资品牌、国际品牌的发力，自主品牌的不断进步，可供消费者选择的精品小排量车的增多，中国的小排量市场有望冲出严寒，迎来暖春。《中国质量报》

本报记者 甄书秀

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