转投造船业仅三年的《福布斯》富豪张志熔，昨日获得全球单笔最大造船订单。

　　昨天，巴西淡水河谷公司（下称“VALE”）与江苏熔盛重工有限公司（下称“熔盛重工”）签订了总价16亿美元的造船合同。根据合同，熔盛重工要为VALE建造12艘各40万吨的超大型矿砂运输船(VLOC)，这也是目前世界上订造的最大吨位VLOC，和中国建造的最大吨位船舶。

　　公开资料显示，熔盛重工由上海阳光投资集团组建，是以海洋装备制造为主营业务的大型工业企业集团，江苏省“十一五”规划重点建设工程项目。上海阳光投资集团总裁张志熔，曾位列《福布斯》中国内地富豪榜第76名。值得一提的是，阳光投资集团仅在上海就开发了不少于200万平方米的楼盘，近来房地产行业有些“风声鹤唳”，造船业却红火有加。

　　熔盛重工计划上市

　　按照上述订单，第一批船只预计在2011年交货，整个订单将在2012年完成。

　　熔盛重工总裁陈强向记者介绍，公司3年前才成立，目前高管都来自大型造船厂。公司已与20多家船东签订了造船合同，手持订单合同金额约76亿美元，加上VALE这次的订单，熔盛重工已经进入国内造船厂的三强之列。

　　陈强透露，去年公司得到了高盛和基金德劭的青睐，二者入股了公司20％的股份，成为战略投资者。公司计划在今年底或明年初上市，融资约20亿美元。陈强表示，公司将利用造船业高度景气的时机加快发展，力争在3年内成为国内最大的造船企业。

　　自2003年以来，国际船市兴旺行情已持续5年，年均新船成交量达1.45亿载重吨，其中，2006年和2007年连续两年创出历史新高。有专家预计，2008年海运价格仍将继续看涨，船少货多也将造成船价持续上涨。

　　中国船舶工业市场研究中心的统计数据显示，2007年我国造船完工量占世界市场份额首次高达22.20%；我国新接船舶订单超过1亿载重吨，已占当年世界份额的43%，位居世界第一；手持船舶订单为1.737亿载重吨，占世界份额的34.64%，位居世界第二，超过了日本、欧洲及其他国家的合计份额。

　　不过今年上半年，由于船东面对市场波动、很长的交船期和全球经济不确定性的混合局面，国际造船市场行情也出现了回调，国际造船市场成交总量出现下降。对此，陈强指出，公司为了抵御风险，在产品的结构调整上也开始下工夫，此前公司主要建造散货船和油轮，目前公司研发的产品已包括散货船、油轮、集装箱船、海洋工程四大系列，而每一系列中都提供给客户相当多元化的选择。

　　至于钢价上涨给造船厂带来的成本压力，熔盛重工也有所预防。据该公司介绍，在一艘船的制造中，钢材费用占总船价的30％左右，在钢材价格上涨10％时，造船的总成本将上涨5％左右。因此，公司在实际操作时，会多买一些钢材作为储备，事先锁定成本。

　　此外，熔盛重工也更重视技术研发，比如公司目前研发的15.6万吨苏伊士油轮已经把4月1日生效的共同规范也考虑进去。而目前，中国只有熔盛重工的这一批船型可以满足4月1日生效的新规范。

　　中国船舶工业行业协会的最近报告指出，今年上半年国际造船市场出现适度回调，但成交依旧活跃，新船价格持续坚挺，个别船型价格仍实现客观涨幅。下半年国际船舶市场有望继续延续上半年的走势，全年成交量将成为造船史上仅次于2007年的第二大高丰收年。充足的手持订单、不断上升的原材料成本等，足以确保新船价格持续坚挺，但进一步上升的空间已十分有限。2008年预计我国全年新船成交量将略低于去年。

　　VALE意在争夺亚洲市场

　　据了解，VALE扩建船队，主要是为了尽量减少比澳大利亚矿山企业距离亚洲远三倍的劣势。根据VALE的预计，2008年的铁矿石产出量将达到3.25亿吨，2007年为2.96亿吨，未来增长主要在亚洲，尤其是中国。

　　VALE是全球第一大铁矿石生产和出口商，但因距离亚洲遥远，所以在与澳大利亚两大矿山企业力拓、必和必拓竞争中比较吃力。今年的铁矿石价格谈判中，澳方就以运费差距为由，获得了高于VALE与亚洲钢厂签订的长期协议价格，从而也打破了长期以来不同市场同一价格的铁矿石长期谈判价格机制。

　　目前澳大利亚到中国的海运费超过30美元/吨，而巴西到中国的海运费则超过90美元/吨，甚至高于巴西矿的离岸价格。“我们现在定造的船只，载货量是现有船只的两倍，主要就是为了改变目前货物运输方面出现的不平衡状况，以降低每吨铁矿石的运输成本。”VALE分管物流的执行董事Eduardo Bartolomeo昨天告诉记者。陈姗姗