理财周报记者 罗裕/文

　　全球汽车业界并购整合大潮再起波澜。欧盟委员会日前的一纸批文，扫清了保时捷收购大众汽车的政策障碍，这也意味着新的欧洲最大汽车企业即将浮出水面。

　　23日，欧盟委员会正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。欧盟认为此项收购并不会对德国及欧洲市场的竞争造成明显损害，也符合反垄断法的要求。如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。

　　“作为德国著名的豪华汽车企业，保时捷一直以来都在谋划入主大众。要实现入主大众，获得欧盟批准，收购才有可能谈拢。”业内专家谢卫列在接受理财周报记者采访时如是表示。

　　据理财周报记者了解，保时捷和大众都为德国企业，两者在历史上渊源颇深，大众的第一任领导人是费迪南?保时捷，现任大众集团的监事会主席费迪南?皮耶希是其外孙。大众汽车闻名世界的经典小车甲壳虫的设计，是出自保时捷公司创始人——费迪南?保时捷之手，而费迪南?保时捷创建自己品牌的经济基础，也正是来源于大众甲壳虫所获得的回报。大众汽车的标识，则是由保时捷的雇员弗朗茨设计的。此外，保时捷卡宴和大众途锐共享SUV平台；保时捷有30%的零部件都是由大众提供，而其不久将推出的四门跑车，还将在大众汉诺威工厂生产。

　　据了解，保时捷公司从3年前开始大举增持大众汽车的股份，到目前已经拥有大众汽车约31%的股份，是大众的最大股东，但对大众的经营没有干涉能力。保时捷希望持股超过50%，以对大众形成实际控制。保时捷首席执行总裁魏德进在保时捷60周年庆典上对理财周报记者表示，“要建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”

　　大众旗下有大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼等九大品牌，去年销售620万辆汽车，今年预计将超越福特，成为世界第三大汽车企业。业内人士普遍认为，在目前日系品牌突飞猛进的市场下，保时捷和大众的合并，有利于它们成为欧洲最有实力的汽车企业，与丰田等日本巨头展开对抗。

　　不过，对于保时捷的并购计划，大众此前一贯予以回绝。前不久德国政府刚刚批准了新的大众法修订版，规定一切大众内部的重大决策都必须得到超过80%股东的同意。这意味着除非拥有80%的大众股份，否则保时捷还是无法干涉大众决策。

　　但据理财周报记者了解，该收购案何时完成，还有待保时捷和大众汽车的进一步沟通。另外，大众集团20%股份握在德国萨克森州手里，州政府反对保时捷收购。

　　一位接近大众汽车人士向记者指出，“这件收购案已经谈了好几年，但保时捷至今持大众汽车30.8%的股权。就目前而言，大众汽车内部尚未谈及合并收购一事。至于何时两家合为一家，要看双方的下一步举措。”记者从保时捷方面得到的信息显示，预计可能在9月或10月增持大众股份到50%以上。

　　“从目前来看，中国市场同时是两家公司最为看重、增长最快的市场，其中国战略不可能进行大的调整。”谢卫列称。

　　保时捷中国公司总经理柏涵慕在接受《理财周报》记者采访时表示，“这将是全球汽车界的重要时刻。不过，保时捷与大众汽车在中国的业务将按照此前的计划进行，不会受到收购决定的影响。”大众方面对于此次并购总体持欢迎态度，“保时捷并购大众将对大众在中国市场的销售和营销策略起到提升作用，”大众汽车中国公关负责人向记者如是表示。