运用电控喷射、涡轮增压、共轨、微粒过滤器等先进技术，欧洲柴油车不逊色汽油车

　　理财周报特约记者 阮锦程/文

　　柴油乘用车技术在欧洲已经有压倒性的优势，在经济性和环保方面已经把汽油车打得一塌糊涂，而在动力方面更是有赶超汽油车的趋势。另一方面，燃油价格的持续升高，令到一向奢侈的美国人也不得不精打细算，逐渐开始重视发展更省油的柴油引擎。但柴油车在国内的发展道路却是一波三折，国内有关部门态度的不明确，先进柴油引擎技术完全掌握在外国企业手里是最直接的原因。但背后最关键的原因，一是中国的油品质量问题之外，还有一个鲜为人知的影响因素——国内燃油消耗结构不平衡，导致柴油严重供应不足，成为国家不敢大力发展柴油乘用车的原因。

　　当今先进的柴油引擎技术

　　 近十几年来汽油引擎技术有了很大的发展，但柴油引擎的技术进步却更大。请忘记那些对柴油机“高噪音、冒黑烟”的印象吧，欧洲先进的柴油轿车不仅在噪声、动力性方面完全不逊色于传统汽油车，而且在环保、加速性能和可靠性方面都有很大优势，这些都是得益于电控喷射、涡轮增压、共轨、微粒过滤器等先进技术。

　　 SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射柴油引擎，这实际是上世纪80年代就使用的成熟技术。SDI类似于今天汽油引擎缸内直喷FSI技术，因为柴油引擎采用压燃工作方式，无需考虑“分层燃烧”等复杂技术问题，所以缸内直喷一早就得以在柴油引擎上使用，而且汽油引擎直到今天也不能普及缸内直喷。2002年一汽-大众推出了中国第一款柴油轿车捷达SDI，相信很多人都对捷达“一箱油行驶1000公里”印象深刻，SDI的省油效果令许多人惊讶。

　　 TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射引擎。1989年法兰克福车展上，奥迪推出了全球第一款TDI柴油引擎，这款5缸TDI引擎功率和扭矩分别为120马力和265Nm。涡轮增压技术的引入，标志着柴油引擎从此发生质的改变，而且没有改变柴油引擎低油耗和使用寿命长的优势。2004年一汽-大众宝来TDI是第一款装备此一技术的国产车，而人们对装备1.9L TDI引擎的宝来动力性能赞不绝口，特别是其加速性能更有优势。此后，奥迪2.5 TDI和一汽-大众开迪TDI也纷纷出现在国人的视线内，而2005年更有一批上海大从帕萨特TDI作为“中国清洁汽车行动”的示范车型，投入上海出租车市场运行，高达40%的节油效果得到了出租车行业的广泛好评。TDI技术之所以先进，以其采用高压燃油喷射技术--泵喷射系统有关，让燃油在高压泵的作用下喷射为更小的微粒，让燃烧更为充分。但高压泵的技术难度很高，对油品质量要求也高，但在国内糟糕的柴油油品威胁下，TDI也成为高维修成本的代名词。

　　在柴油引擎技术中，“共轨”是我们听得最多的名词之一。所谓共轨柴油引擎也是直喷引擎的一种，在普通的柴油引擎中，燃油喷射由高压油泵负责，而高压油泵则直接由引擎带动，因此引擎的转速不稳、油管里的压力变化都会影响到燃油喷射的质量。共同轨技术则是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，就要靠压力传感器和ECU控制，通过对公共供油管的压力的精确控制来实现。在这类引擎中，气缸燃油喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短，“共轨”更由此而来。

　　国内柴油都到哪里去了

　　 既然柴油机技术已经如此先进，但为什么我们的汽车企业还迟迟没有行动，对柴油轿车的生产一点都不感冒呢？

　　 一个主要原因自然是技术限制，由于长期以来柴油引擎被引导为商用车、载重车的动力，在乘用车柴油引擎开发方面非常落后，至今也仅仅是几款中低档国产SUV(如陆风、江淮)装备，技术含量很低。即使是在商用车方面，我们的柴油引擎技术也并不先进，主要技术都掌握在国外厂商手里。例如最近实行的商用车国III标准，导致了国内商用车企业成本高涨，原因是达到国III关键是装备先进的柴油引擎电喷技术，但该技术都掌握在博世、电装等几间国外零部件商手里，而国外厂商要价很高，导致了成本高涨。

　　 另一方面，购车者面对频频出现的“柴油荒”(特别是广东地区)，对购买柴油车也望而却步。而国家对柴油轿车的发展态度也是不太坚定，年初出台指导政策中并没有把柴油轿车列入发展名单，但后来在各界的质疑下，又重提要发展柴油轿车之路。既然先进柴油引擎无论在经济、环保方面都要比汽油引擎更有优势，为什么我们像欧洲一样大力发展柴油轿车？甚至我们还不如美国人热情。

　　 这与我们国内的用油习惯有关。柴油本来是提炼石油的产品，一份石油，提炼出的汽油、柴油的比例都是固定的，国内提炼的汽油主要供给车辆使用，因此供应充足，但柴油却优先供给工业使用。与欧洲、美国等发达国家大规模推广使用核电、水电和风力发电不同，国内的电力供就大部分都依靠火力发电，除了大型燃煤型的火力电站，还有很多中小型的柴油发电站，这些都要消耗大量柴油。

　　 另一方面，铁路内燃机车、大量的农用设备都在消耗着柴油，而且国家要优先保证这些部门用油，因此分配给车辆使用的柴油就很有限了。如果国家没有大量进口柴油的计划，柴油紧缺的问题会一直持续下去；在商用车都加不到柴油的时代，谁也没有动力去大力发展柴油轿车。