周洁

　　“大众正在重新评估柴油车战略的可行性，现在还没有定论，但我估计原定2009年在中国全面推进柴油车的计划在时间上可能会有所延后。”大众中国销售市场部总监胡波于7月30日接受本报采访时说。

　　胡波告诉记者，到2010年，一汽－大众和上海大众生产的全系列车型油耗及排放降低20％的“动力总成战略”仍保持不变，但根据原来的规划，实现这个目标的途径除了要国产代表大众最先进动力总成技术的TSI（涡轮增压汽油直喷）发动机和DSG双离合变速箱以外，还要推广柴油车，“柴油车在油耗和排放的降低上与普通汽油车相比有明显的优势”。

　　据悉，大众曾计划在2010年实现在华销售的车辆中，柴油车的比例达5％，但这一目标可能会有所调整。

　　“以前计划由柴油车承担的降耗减排任务，可能会更多地落在TSI发动机和DSG双离合变速箱的先进动力总成上。”胡波透露，为保证动力总成战略的实现，最有可能的就是增加TSI发动机和DSG双离合变速箱的装车率。

　　“柴油荒”让大众却步

　　大众汽车一直致力于柴油车在中国的推广，并对此信心十足。就在3个月前的北京车展上，大众中国副总裁张绥新还信誓旦旦地表示，大众将在2009年开始在中国全面推广柴油技术，并计划于2010年筹建国产柴油发动机生产线。

　　但在不久前的一次访谈中，张绥新则表示，大众汽车正在重新评估柴油战略，之前一切有关柴油车的计划将进入待定阶段，最终结果要等评估后再做决定。

　　“原来只说柴油技术推广的障碍是油品问题，这个我们已经和中石化谈过了，只要柴油车能推广，生产符合要求的柴油不是问题，但现在又冒出一个油品供应问题，我们只得重新评估，看柴油供应短缺究竟是短期还是长期的，如果是长期的，可能我们就要调整原来的柴油车计划了。”张绥新说。

　　中石化燃料油品研究室副主任黄燕民表示，早在两年前中石油、中石化就开始投入巨资对柴油技术进行储备了，现在已基本准备好了，只要柴油车市场能够推广，中石油、中石化随时都能生产出可达到欧Ⅳ、欧Ⅴ标准柴油。

　　“之前我们认为油品供应不是问题，关键是要有市场，但现在看来，只要国内油价倒挂问题一天不解决，‘柴油荒’仍会继续。”张绥新说，在国外采购原油的价格比进入国内炼油后卖出的价格还高，这种油价倒挂的现象让石油公司和炼油企业卖一升亏一升，“谁还会有积极性来进口、炼制柴油。”

　　不过黄燕民认为，阻碍柴油技术发展的最关键因素还是政策，“相关部门出于各种考虑，对柴油技术发展的态度仍不十分明朗，在北京柴油车甚至无法上牌，柴油技术很难得到推广。”

　　事实上，柴油技术在欧洲的普及程度远甚于美国和日本，究其原因也是各国对柴油车的政策支持不一。

　　“10年前柴油车在中国根本没什么动静，但是5年前，政策有所松动，柴油车热度明显增加，但是从3、4年前开始，柴油车又开始降温变冷，这跟政策风向也是相吻合的。”黄燕民说。

　　重调TSI车比例

　　在大众柴油计划前途未卜的情况下，其动力总成战略中的“先进汽油发动机”部分已在暗中开始提速。

　　日前，大众中国刚刚发布了1.4TSI发动机的国产计划。此前，大众已在中国投产了Tiptronic6前速手自一体变速箱、1.8TSI和2.0TSI发动机。

　　“1.4TSI发动机明年就会在上海投产，速腾将是第一款搭载DSG的1.4TSI车型，但除此之外，1.4TSI发动机还将装配在POLO、明锐和朗逸上。”张绥新透露，同年投产的还将有DSG变速箱，“在大连投产的DSG将与欧洲同步，为7前速型。”

　　这一切都是为了保证动力总成战略中2010年20％降耗减排目标的实现。“这不是一拍脑袋想出来的数字，我们内部有一个很明确的比例设定，比如搭载TSI和DSG动力总成的车型是多大比例，柴油车又是多大比例，最终加起来能保证我们20％降耗减排目标的实现。”胡波说。

　　不过这个比例正面临调整，原定2010年实现在华销售柴油车占总销量5％的目标或将生变。今年大众在中国的销量目标是100万辆，预计2010年其销量可突破140万辆，照此计算，大约将有7万辆柴油车的降耗减排任务要落在搭载了TSI发动机和DSG双离合变速箱的车型上。

　　“搭载了TSI发动机的车型可比同级别车型节油6％－10％，同时搭载TSI发动机和DSG变速箱的车型可比同级别车型节油15％－20％，而柴油车和同级别汽油车相比，可节油30％左右。”大众中国公关部经理葛然说。

　　这意味着如果7万辆柴油车的计划落空，同时又要保证2010年实现20％的降耗减排目标，就必须让TSI和DSG的装车数至少增加10万辆。

　　而与传统发动机相比，相同排量的TSI发动机燃油消耗量可有效降低15％。到目前为止，大众已在超过20万辆车上装配了TSI，随着1.4TSI发动机和DSG双离合变速箱的投产装车，大众TSI发动机的普及率还将大幅提高，而融合了大众最先进技术的动力总成在排放、油耗方面也将发挥出更大优势。

　　此外，在国家政策方向不明的情况下，曾押宝柴油车的大众汽车也不得不开始实施多元化的新能源战略。

　　最近，有消息称，大众有意在上海成立“新能源事业部”，大众方面对此未正面肯定，也未否认。这或许可视为大众新能源战略多元化的一个起点。

　　之前，张绥新在接受本报采访时曾阐述了大众新能源战略的4个步骤：一是推广以新动力总成为核心来降耗节油的新汽油机技术；二是在未来5到10年内普及柴油机技术和混合动力技术；三是新型合成燃料和动力技术的推广运用，如汽油柴油复合燃烧技术等；四是在未来20年内实现电动车及新型燃料电池技术的推广。

　　如果柴油计划搁浅，混合动力技术在大众新能源战略中的地位或将进一步提高。

　　与此同时，大众还向奥组委交付了500多辆新能源汽车，其中还有20辆帕萨特领驭氢燃料电池轿车。“这些服务于奥运的燃料电池车是全世界第三大投入实际运营的燃料电池车队。”张绥新说。

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　　来源：经济观察报网