满街都是整车降价的信息，汽车零配件却逆市而上

　　■李永钧

　　 “怎么回事？买个刹车片要比以前贵好几十元了。”一直去修理厂修车的康先生，最近发现很多汽配零部件都涨价了。“现在做一次最基本的保养，更换三滤和添加机油价格在２００元左右，比原先贵３０元。普桑电瓶从年初的不到５００元涨到６００元一个，而机油如壳牌红喜力从年初的７０元涨到９０元”。其实不仅是康先生，许多消费者都对涨价感到难以接受。

　　 在沪上一家汽配市场，笔者了解到，从去年３月至今，汽配零部件都有不同幅度的涨价。近期更是悄然掀起一股“涨价风”。相比之下，轮胎涨价最频繁。早在今年２月份，韩泰轮胎就对中国市场所售轮胎的价格提高了５％－８％。同时，生产马牌轮胎的美国大陆集团也对其轮胎进行了小幅提价。进入３月，普利司通也上调了轿车胎和卡车胎的价格，提价幅度为３％－５％。５月份，横滨轮胎涨价５％－６％。近日，又有米其林宣布涨价，涨价从６月开始，主要提高全系轿车及轻卡替换轮胎的价格，米其林、回力、百路驰等轮胎涨幅在３％－７％之间，这无疑影响到了市场的轮胎交易价格。今年上半年，油品、金属类零配件、轮胎等涨幅已超过了２０％，有的甚至高达５０％。

　　 在市场萧条，整车价格进一步下降的趋势下，汽配缘何逆市而上，频频涨价？

　　 面对汽配零部件涨价问题，众多零部件企业表示是不得已而为之：“主要还是原材料涨价，像轮胎与石油价格密切相关，而汽车零部件和配件的涨价多因铁矿石涨价而起”。笔者接触了一些汽配零部件厂商，听到的都是“影响太大了”、“很难撑下去了”、“我们快成卖铁的了”这样的抱怨。

　　 今年以来，原材料价格一路上涨，处于车辆制造上游的零部件企业直面成本高涨的压力。特别是技术含量低、用料多的企业，原料用得越多涨得越多。与整车企业相比，零部件厂商的生存压力更大，因为他们还要承受整车厂传导过来的成本压力。由于零部件采购成本平均占整车成本的７０％－８０％，前段时间的车市价格战导致的利润流失实际上大部分被分摊到上游零部件供应商身上。整车降价有一半以上的贡献度来自于汽车零部件行业。今年，随整车竞争转嫁的压力对零部件行业产生的影响越来越大。与此同时，石油、钢材等原材料价格的上涨更是让利润一降再降。在原材料上涨和整车厂降价的双重压力下，众多汽配零部件厂家的经营已举步维艰。

　　 令零部件企业痛苦的是，整车厂与零部件企业的关系永远是不平等的。整车厂说一，零部件企业不能说二；在目前整车竞争空前白热化的形势下，整车厂价格下降也成了家常便饭。整车厂为保证自身利润，要求零部件供应商价格每年以８％－１０％的幅度下降，根本不允许配套零部件涨价。由于给整车厂的配套价格只能降不能涨，零部件生产企业只能通过售后服务市场的零部件涨价来弥补成本上涨带来的压力；零部件企业底线求存，用“堤内损失堤外补”形容汽车零部件厂目前的做法一点不为过。一位零部件企业老总表示“现在顾不上许多了，如果按照整车厂的要求去做，我们企业根本活不下去，搏一下也许还有条生路”。

　　 汽车是个消耗品，其使用和维护费用未必比车价本身少。广大消费者反映的汽车“买得起、修不起”确是个不争的事实。因此，人们迫切希望让２００８年成为“整车降价年”的同时，也成为汽车配件价格的“跳水年”。但是如果下半年钢铁石油等原材料价格仍然保持快速上涨的态势，汽配市场将与广大消费者的意愿越来越远，汽车零部件行业的洗牌时间或许将提前到来。