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“借壳”车企如何走出“围城”困局？
春兰退场 徐工接盘
■本报记者 倪柏明
外面的资本想进来，里面的企业想出去。冲是冲进去了，但马上就会被生存的种种烦恼包围。进入汽车领域之后能否安身而退，已成为当初借壳造车的汽车企业的最大负累。
借壳车企深陷困局
７月１０日，徐工科技公告称，公司已于７月７日与南京春兰汽车制造有限公司下称春兰汽车的股东江苏春兰自动车有限公司签署《股权转让意向书》，购买江苏春兰持有的春兰汽车６０％股权（南京东驰拥有其他４０％股权）。
至此，潜心修炼并不成器的春兰集团，终于宣布在进入汽车行业１１年后，正式退出了汽车制造业。而一直希望进入汽车领域的徐工集团，也因为春兰汽车的退出获得了机会。
当日，徐工科技称，已成为春兰汽车的控股股东，并可以较低的成本迅速进入重型卡车行业。
有分析人士指出，徐工科技重组春兰汽车之后，能否在当前的重卡市场分得一杯羹不得而知，一切还有待观察。但与之相比，春兰集团却是幸运的。春兰汽车近年来业绩一直不好，成功从汽车行业抽身而退，春兰已经甩掉了当初借壳造车的包袱。
１９９７年１１月，决心转战汽车行业的春兰集团，以７．２亿元收购南京东风汽车公司，组建了春兰汽车有限公司。公司成立以来，一期工程即投资３亿多元，进行产品的更新换代和全面技术改造。
但效果并不明显，尽管其参照上世纪９０年代后期国际先进水平的产品，开发了包括载货汽车、仓栅式运输车、自卸汽车等多个汽车品种，但春兰汽车对市场并不熟悉，当大吨位的重卡逐渐受到青睐时，春兰生产的普通卡车已不受市场欢迎。
对于春兰来说，正处于事业发展高峰期，又拥有大量资金的企业进入兴旺的汽车产业本无可厚非，当时有很多企业如做手机的波导、做摩托的力帆、做电池的比亚迪、做酒业的五粮液等等，均做出了和春兰一样的选择。
没有造车资源，众多企业便开始把目光瞄向了那些市场中濒临淘汰的老车，玩起了“借壳上市”，而收购现有市场上的汽车壳资源进入汽车行业，显然比从国家发改委申请一个新的指标要简便得多，也更现实得多。
国产车是否产能过剩的争论被炒得沸沸扬扬，但国内资本造车的热情却远远没有过剩。这就造成一种局面：伴随着２００３年左右民营企业造车热的兴起，借壳已成为车市的一道风景，甚至形成了造车资源的一度短缺。即使是被市场淘汰的车型也没关系，总不愁找不到出路，随便找个下家就能卖个好价钱。
然而，２００５年３月奥克斯集团因造车出现销售成绩不佳、融资等问题，突然宣布退市，在业内引起极大震动。国家发改委更是颁布禁令，严禁企业“借壳造车”，发出一系列办法与通知，严格控制汽车企业生产资格，许多壳资源也就成了鸡肋，食之无味，弃之可惜。有造车经验的企业如力帆、青年能在市场中杀出一条血路，但更多像春兰这样的门外汉被挡在了市场之外，实在无奈，就只能将手里的资源低价卖出，不然还会亏得更多。
能否安身而退
２００７年５月，常州市中级人民法院发布２００７常民破字第５－１号公告称，常州长江客车制造有限公司近年来经营管理不善，严重亏损，无力清偿到期债务，符合法定破产条件，依法裁定破产还债。不得以，长江客车走上了被拍卖的道路。
但近日记者了解到，直到２００８年７月１１日，长江客车才终于被拍卖出去，而这是经历两次流拍之后的第三次财产拍卖。拍卖标的仍为常州长江客车公司机器设备、库存商品和无形资产（客车外观设计等工业专有技术）。根据《清算价格法》评估，拍卖标的评估价原为６４２８．１万元，然而，经过两次流拍，起拍价已由６０００万元跌落至１４００万元。
资料显示，前身为杭州公交客车厂的长江客车，建于１９５４年，从１９７１年开始生产客车，属建设部首批客车生产定点企业，至今已有３０多年的客车生产专业经验，是我国最早一批研制、生产城市公交客车及其专用底盘的企业，也是国内为数不多的电车生产厂家之一，在北京、上海等地均曾有较高的知名度和市场占有率。
资产如此优质，为何两次流拍之后才有人问津？有业内人士分析，从以往的经验来看，长江客车自然不难卖出，但目前在汽车行业外行越来越难以进入的情况下，其核心技术与车型已被丹东黄海买走，长江客车剩下的“空壳”已不再那么吸引人，这是导致前两次流拍的主要原因。
客车是被公认的汽车行业门槛较低的产业，有很多客车企业本质上还是属于组装企业，比较容易进入，而且投资规模可控，具有一定的社会影响力。在资本比较充裕的经济环境里，客车行业有相当的吸引力，因此成为许多新进入汽车领域的企业如青年、力帆、美的、波导等最初的选择。
冲进汽车行业，这些企业因此在资本市场获得了一层神圣的光环，但很快会被生存的种种烦恼包围。客车行业是微利行业，而且组织生产和产品开发十分复杂，销售又以关系营销为主，至少需要几年的熟悉期亏损期才能拥有稳定的客户资源，外来资本很难看清，很少有企业能耐得住开始的寂寞。
众所周知，汽车行业是资金、技术密集型的产业，作为新进入汽车的新生力量，外行造车大多缺乏基本的产业竞争力，即使是较易进入的客车、卡车及专用车领域。抛开汽车市场的起伏不说，单就汽车产业经营的自身规律来看，高投入、高风险的特征就决定了后来者要想有所作为，决不是一件轻而易举的事，就好比千军万马过独木桥，被挤下深渊的肯定不会是少数。
近年来，国家产业政策提高了对跨产品类别汽车生产的门槛提高，使得外行想在汽车领域走远必须将自身条件提得很高。但每个企业的进入或退出都有他选择的理由，何时进入，何时退出，每个企业面临的情况或有不同，有的缺资金、技术，也有的缺人才，关键就看企业如何去解决这些问题，风险也会和机会相伴而生，比亚迪的成功、奥克斯的破灭，就很好地说明了这一点。
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