■本报记者 倪柏明

　　 据中国汽车工业协会产销快讯统计，今年上半年，全国１０个主要皮卡品牌总销量为１０３３８７辆，较去年同期增长２１．８％，远高于轿车、ＭＰＶ市场同比增长１６．８％和４．８％的增幅。但与同期全国轿车、ＭＰＶ、ＳＵＶ、皮卡总销量的３０９７２２０辆相比，１０万辆出头的皮卡车型又只能算是四大车系中的“小众”车型。

　　 然而，就是这个不太引人注目的细分市场，在上半年原材料价格大幅提升、ＣＰＩ指数居高不下、油价持续上涨等诸多困难的情况下同比增长超过２０％，而且增长势头被业界一致看好。其中原因何在？

　　 有业内人士分析，进入高油价时代后，皮卡销量仍大幅增加的主要原因是其作为生产工具具有需求刚性，众多企业及时推出的柴油车型降低了油价波动的影响，再加上二三级市场的需求及一些特殊行业的批量采购，使得上半年市场保持持续增长。

　　 与轿车不同，皮卡通过客户关系网相传介绍的买家比比皆是，而这些用户往往具备持续购买和批量购买的能力。例如小的私企老板，常常因为皮卡的特殊性（既可载人又可载货）而对它青睐有加。政府采购，如电力部门、电信部门等，作业的工具车通常都是由皮卡改装，这一部分消费群体往往要求汽车的稳定性，结实、耐用的皮卡自然是一个不错的选择。

　　 今年７月，在众多汽车生产企业纷纷降价之时，吉奥却选择逆“市”而行，旗下皮卡系列价格全面上涨，平均涨幅在５％左右。对此，吉奥公司董事长缪雪中认为，一味地压缩企业利润，其恶果就是消费者不得不面对更多的“一次性”产品。 涨价的同时，吉奥加快了产品技术升级以及优化产品配置，提升了产品质量和品牌含金量。

　　 数据显示，皮卡销量非常平稳，上半年的皮卡销售，长城汽车以３１３９９辆名列榜首，占市场份额的３０．４％，这是其第十一年蝉联冠军。位居第二至第八位的品牌也变化不大，分别为江铃、日产、中兴、福田、黄海、吉奥、庆铃。

　　 前段时间的油价上涨，让很多中小规模企业担心因为油价提升造成运营成本增加，但柴油皮卡的及时推出，让很多企业解除了顾虑。举例来说，一辆２．８Ｌ排量的柴油车在马力上仅相当于２．０Ｌ－２．５Ｌ排量的汽油轿车，但其油耗与一辆１．６Ｌ以下的轿车相当。

　　 而随着皮卡技术与销量的稳步提升，消费者的观念也在悄然改变。皮卡的使用群体主要分布于农村和城乡接合地带，消费水平、环保标准决定了这一市场的主要消费群体。但随着油价飞涨、消费水平的提高以及环保标准的日趋严格，部分走高端路线的皮卡企业已经进入到二三级城市，拥有了年轻消费人群。集合了ＳＵＶ越野性能、卡车载货能力以及轿车舒适性的皮卡无疑更能受到他们的青睐。就像在美国，地广人稀，皮卡的人货两用功能能够更好地发挥，皮卡甚至已经成为当地居民日常生活中不可缺少的部分。

　　 据统计，皮卡的销量仅占商用车市场总销量的４％左右，有关专家指出，皮卡是一种“慢热”车型，目前平稳的增长态势还将保持３－５年的时间，到２０１０年，皮卡销量可望占到商用车市场的５％左右；其后将会迎来一个较快的增长期，未来１５至２０年内，将会占到大约１０％的市场份额。