政绩看引资，产品靠合资

　　■本报记者 杜悦英

　　 “自主七分，认真十二分，苦练十分，创新五分。”在日前举行的首届中国Ｃｒｏｓｓ－ＭＰＶ高峰论坛上，中国工程院院士郭孔辉给处于发展“拐点”的自主汽车企业开了这样一副“药方”。

　　 在该论坛上，郭孔辉全面分析了自主品牌的发展现状，指出了其存在的弊病，并点明了自主品牌的未来发展方向。

　　问题与挑战

　　 郭孔辉介绍说，近年来，中国汽车产销和贸易持续快速增长，但是受合资品牌进军小排量汽车和“降价潮”的冲击，自主品牌市场占有率增长速度明显放缓，遭受严重威胁。

　　 目前，自主品牌汽车产品仍然以小排量车为主，但是２００７年排量小于１．３Ｌ的车型共销售７３．０２万辆，占轿车销售总量的１１．６％，与上年同期相比，市场占有率下降了３．７％；而排量小于１Ｌ的车型，仅销售２５．１７万辆，同比下降３０．９％。目前微型、小型轿车的市场占有率增速已经降至各类汽车的最低位，占乘用车总销量的２６％。油价飞涨，省油的小排量自主品牌车的增长速度反而下降，这种现象引人深思。我国自主品牌的危机已经开始出现。

　　 与此同时，国ＩＩＩ标准全面实施，钢材大幅涨价，劳动力成本直线上升，以及工业产品出厂价格连续走高，自主品牌的成本优势在逐渐弱化，人民币汇率的逐渐升高也给自主品牌发展带来不利影响。在单车价格下降、利润不断压缩的前提下，如何控制成本，保证质量，是自主品牌面临的考验。

　　困局原因

　　 郭孔辉总结说，自主品牌常常是“未老先衰、昙花一现”。在实力强大的跨国品牌包围中，自主品牌凸显了不少痼疾。

　　 痼疾的成因，一是长期的“引进消化”政策虎头蛇尾，甚至有头无尾，没有认真消化吸收。二是指导思想有问题，“政绩看引资，产品靠合资”，大企业养成依赖习惯，丧失自主开发能力和核心竞争力；小企业则很难得到国家的政策、资金扶持。三是文化与社会根源。郭孔辉认为，社会上依然存留着半封建半殖民地文化中崇洋媚外的心态，乐于依附外方。而另一些人对自主品牌发展感到悲观，则与半封建半殖民地文化凝聚的自卑心态有关。此外还有浮躁、虚夸、畏难情绪，都不利于自主品牌的发展。

　　如何变革？

　　 郭孔辉认为，自主品牌当前在科技投入不足、核心竞争力缺乏的产业背景中，强行与国际接轨，并不是明智的选择。他表示，自主品牌要慎重发展，尽快跟国际接轨，又必须考虑到国内民族品牌能够承受的限度。

　　 其中，自主品牌实现自主创新应该形成几个合力。首先是主机厂与供应商的合力，主机厂应该与供应商共存共赢，拼命挤压下游零部件供应商的利润，影响零部件供应商的生存是不足取的，要发展，必须要共赢。

　　 其次是“官产学研”的合力。政府要有积极扶植政策，配以院所辅佐，主体应该到位。郭孔辉建议，政府的公车采购应大力支持自主品牌。

　　 再次，自主品牌发展要充分利用国外和国内两个资源，并且与时俱进。国内外的技术差距在逐渐缩小，应多采用国内技术，锻炼国内队伍，不必一味媚外。

　　 最后，要正视品牌打造的难度。品牌投入包括诸多方面，在品牌树立的初级阶段投入量大会使企业品牌发展效果明显，而到了高级阶段，效果显现较慢，在发展到高级阶段时，自主企业的投入及在产品开发上所做的努力要更有针对性。

　　 此外，郭孔辉还提到了人才问题。他认为，在企业发展的初级阶段，知识的获取相对容易，需要数量不多的知识面“宽而浅”的人才；而到了品牌发展高级阶段，知识获取相对比较困难，就需要数量很多的“窄而深”的人才。对于某些“海归”在自主车企的“不适应”，郭孔辉给出了自己的解释，他认为，“海归”在国外的企业相对处于“高级阶段”，知识分工非常细，是“窄而专”的，而国内自主品牌发展尚处于初级阶段，需要的多是“宽而浅”的人才，因此二者不“搭调”也就不难理解。

　　 政策支持层面，政府要制订能拉动企业自主创新内在动力的政策，以市场为纽带，以经济为杠杆，推动企业自主创新。

　　 郭孔辉总结说，在跨国车企的围追堵截下，自主品牌必须脚踏实地，积极努力，获得核心竞争力和品牌美誉度，方可迎来长远发展。