庞巴迪引入中国伙伴 一航角色冲突隐现

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　　2008-07-21

　　刘伟勋

　　全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司（简称“庞巴迪”）引入了中国合作伙伴，进行最新飞机的研发制造。

　　这是中国航空工业第一次深度参与国外的新型飞机项目，有望从中获得一部分核心技术和研发经验。

　　不过，合作背后的利益冲突问题隐现。因为庞巴迪中方伙伴是中国航空工业第一集团公司（简称“中国一航”），这家公司正是参与中国大飞机项目以及国产支线飞机ARJ21项目的关键参与者。

　　深度参与

　　7月15日，中国一航与庞巴迪签订合同，中国一航旗下的沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称“沈飞”）将以顶层结构件供应商和风险共担伙伴的身份，承担C系列飞机机身、尾锥和全部8个舱门等4个工作包的设计、制造、装配和售后服务等工作，并支持飞机的适航取证。

　　在这一项目上，中国航空制造企业首次实现了从飞机设计、适航取证到售后服务的全过程参与。中国一航、沈飞、沈阳市政府将投入4亿美元以上资金，用于C系列飞机项目的研发和条件建设。同时，投产后销往中国的C系列飞机，有望由沈飞进行总装。沈飞计划于2011年向庞巴迪交付首架C系列飞机的零部件，并预计2013年实现批量生产。

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　　“中国一航通过与庞巴迪联合设计飞机，能学到核心技术。这与中国一航此前与国外飞机制造商进行的转包生产、合作总装等业务相比，技术含量更高。”庞巴迪中国总裁兼首席代表张剑炜对本报说。

　　此前，中国一航、中国二航已与波音、空客、庞巴迪开展了多年的转包生产合作，还与空客、巴西航空工业公司在国内联合建立了总装线。在这些外方主导的合作上，中方获得了经济收益，积累了制造经验，但很难获得核心技术。

　　7月13日，庞巴迪正式启动C系列飞机项目。C系列飞机总投入约34亿美元，计划于2013年投产，是庞巴迪成立以来推出的最大型号飞机。

　　按座位级别分类，100-149座的C系列飞机是一种大型支线飞机或小型干线飞机。这种飞机既可与巴西航空工业公司生产的E170/190系列飞机竞争，也可与波音、空客生产的最小型飞机B737、A320系列飞机同台竞技。

　　庞巴迪对C系列飞机寄予了厚望，尽管目前它只获得了60架订单。庞巴迪预计今后20年中，100-149座级市场将需要5900架飞机，价值2500亿美元，该公司将自己的目标设定为获得50%的市场份额。

　　机会还是威胁

　　几年前开始酝酿C系列飞机项目，庞巴迪就与中国一航展开密切接触，希望后者在该项目中担当关键角色。

　　庞巴迪联手中国一航的背景是，因中国政府于2001年起对进口支线飞机征收22%的高额关税，主打支线飞机的庞巴迪在这一政策实施7年以来，没有在中国市场卖出一架飞机。其最主要的对手巴西航空工业公司则通过与中国二航在哈尔滨设立合资总装厂，绕过了关税壁垒，并获得了近130架飞机订单。

　　与中国一航在C系列飞机项目上深度合作，被业界认为是庞巴迪试图重新打开中国市场的核心举措。

　　C系列飞机项目启动之时，中国商用飞机公司（即大飞机公司）从中国一航接手的ARJ21-700飞机项目正在为今年9、10月份的首飞进行冲刺，其负责研发的大型客机项目也已开始进行论证。

　　有消息称，中国商飞计划推出的首个大型客机，将是150座级的单通道飞机，这与庞巴迪的C系列飞机项目将产生竞争。同时，C系列飞机缩短机身后，还将成为70座的ARJ21-700以及尚未启动的90座级ARJ21-900的对手。

　　“中国一航参与C系列飞机项目，对于企业自身有很大益处，但放到全局来看，可能会对中国商飞主推的国产支线、干线飞机形成一定的冲击。”一位航空业专家称，C系列飞机项目一方面可能分散中国一航现有的研发和制造资源，另一方面也可能抢占ARJ21及国产大飞机的市场。

　　上述专家称，每当中国准备启动自主研发的民机项目时，国外飞机制造商就会推出一个座级相似的 “诱惑型”合作项目，尽管这或许只是巧合。这一次，ARJ21-700和国产大飞机均进入关键阶段时，参与了上述两个项目的中国一航和庞巴迪正式走到了一起。

　　来源：经济观察报网