大众新能源事业部或将落户上海？

　　本报记者 孙 斌

　　 代表了大众最新技术的车辆虽无量产，却以奥运形态首先出现在国人面前，借一场空前的盛会来展示最新科技，这或许是大众在新世纪里对抗丰田的有利营销利器，而与之联动的是，大众有意在上海成立“新能源事业部”的消息也不胫传开。

　　没有唯一的标准

　　 当循规蹈矩的德国人尝试推广其各项新技术的同时，聪明的日本人早已下手，同样是在长春，一汽-大众尚在努力装备搭载了TSI涡轮增压发动机的整车，一汽丰田却已量产油电混合动力轿车普锐斯几个年头，尽管大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新一再表示：“大众在发展新能源技术上有自己的方向。”但每一个人看到的事实是，新能源政策制定的天平更多偏向于更易量产的方向，大众必须及时为自己找到一个合适的出路。

　　 可以判定的是，大众没有停止自己的双方向的努力，“清洁柴油技术会长期做下去”。张绥新的这句话在最新的奥运官方用车上找到了证明，迈腾蓝驱配备了1.9LTDI燃油直喷涡轮增压发动机，以平均每年行驶15000公里计算，一年只需加油11次。相应的，迈腾“蓝驱”的二氧化碳排放也比常规迈腾TDI车型降低了10%。

　　 与此同时进行，以天然气为主要动力来源的途安EcoFuel，以及帕萨特领驭燃料电池车则显示了大众在发展新能源汽车上的另一个方向，“在帕萨特车上安装氢燃料电池动力系统，这本身就是全新尝试”。上海汽车集团股份公司执行副总裁陈志鑫在时任上海大众总经理时就如此表态。

　　 如果说这些尚不足以说明问题，6月26日大众抛出的插入式混合动力车计划则更具说服力，一个被称为Twindrive的混合动力系统可被同时用在汽油机和柴油机上，依靠高效锂电池和插电充电系统它能实现更长里程的纯电动驱动，大众高层表示，这将是未来中国、北美市场混合动力解决方案的核心技术，而这项技术首先装备的是大众国民车高尔夫。“一旦6代高尔夫在国内国产，大众的混动技术将留给人们足够的想象空间。”一位业内分析人士戏谑道。

　　 一系列的组合拳背后，大众显然是在未来的几年里有条理地规划起自己的新能源路线。“与其和对手争一日长短，不如坐下来好好练练内功！”北京车展期间，一位大众技术主管幽默地形容了目前大众技术人员的心境。张绥新也在相关场合对记者表示：“清洁柴油技术方面，通过奥运推广，政府部门会更多地全盘考虑大众的方案，新能源技术本身就是各显神通。”他话里有话，显然他希望把注意力更集中在大众未来的发展思路上。

　　一切皆有可能

　　 摆在大众面前的问题并不在于有没有武器，而是何时“带枪上阵”。这样的疑问好像在本周找到了答案，根据大众中国相关技术负责人、上汽研究员和某著名调查公司提供的线索，由大众外方主导的“新能源事业部”正在紧锣密鼓地筹划之中，而可能的落脚地会是上海大众。

　　 对此，无论是大众中国高层，还是上海大众方面都没有证实这一消息，而对于一汽方面由于与丰田新能源技术的合作是否无缘参与大众新能源研发，相关人士给予了否定，这位人士甚至给出了大胆的假设：大众的新能源路线本身就是多条腿走路，哪一家能走好，哪一家的发展机遇则更大。但也有业内人士提出了不同观点：根据大众一贯集权管理的模式，涉及到企业未来发展核心利益的新能源哪一家都沾不到边，上海大众未必能，一汽－大众也找不到机会。

　　 在事实浮出水面前，这样的争论还将继续，但可以看到的是，上海相较于长春，显然在研发能力方面走得更远，在领驭燃料电池车当时的开发中，上海大众早就在上汽集团、同济大学等支持下展开，而在自主车型朗逸的研发上，上海显然也赢得了德国人更多的尊重。

　　 "一切皆有可能，一旦合资企业能真正参与到与大众新能源的合作中去，就会在技术上有所收获，这才是中方在合作中需要寻求的收益。"一位业内人士表示，同样，作为中方的合作者，手握技术要诀的大众也需要权衡取舍，只希望这次大众的脚步能走得更快一些，毕竟，丰田、通用的追兵就在眼前。