“滞后性”成零部件产业最大障碍

　　■本报记者 倪柏明

　　 有报道称，中国计划在１０年内将汽车及零部件出口提高至１２００亿美元，汽车及零部件出口量将占全球的１０％。未来中国零部件业的增长势头仍在持续，而鼓励汽车及零部件出口已被列为我国汽车工业的重点发展方向。

　　零部件出口机遇难求

　　 “通用、福特等纷纷在中国设立采购中心，而其每年全球采购金额最少１０００亿美元，零部件全球供应成为大蛋糕。”近日在武汉举行的中国汽车零部件供应链与全球市场对接论坛上，不少跨国汽车集团采购、技术总监表示，将加大在全球低成本地区的采购比例，期待与中国本土的零部件企业开展合作。

　　 福特（中国）技术总监张忆康表示，近年来通用、福特等非常看好中国区位和成本优势，纷纷在中国设立采购中心。去年全球汽车销售６８００多万辆，中国只有８００多万辆，仅仅占个零头，在中国汽车整车出口当前面临难题的情况下，零部件出口却是很好的机遇。

　　 “这是中国汽车产业千载难逢的一个机会。”张忆康说，成为全球采购供应商，将有助于中国企业扩大销售，提升技术能力和管理水平，改善质量体系和外部形象。

　　 北京奔驰戴姆勒－克莱斯勒汽车有限公司副总裁李学军笑言，成为奔驰的零部件供应商，经过资源评估、供应商发展趋势以及生产流程等多方面测评，即使失败也是一种资源。

　　 “但目前中国供应商也面临一些挑战，比如钢材等基础原材料缺乏，同步研发能力弱，工艺管理水平低，产品质量不稳定，项目管理水平低，跨文化、跨语言交流能力弱，劳动力成本和人民币汇率上升等。”标致雪铁龙集团亚洲采购副总监许庆钊坦言。

　　 “标致雪铁龙与中国供应商之间有巨大的合作机会，中国应尽量争取更大的份额。”许庆钊说，２００５年ＰＳＡ在低成本国家采购额不到１５％，但在２００７年这一比例上升到２３％，该公司计划２０１０年采购额达到４０％，采购金额将近７０亿欧元。

　　 这也引起许多与会专家激烈的讨论，在全球采购给中国汽车零部件供应商带来难得机遇的前提下，怎样才能成为全球采购合格的供应商？而据北汽控股总经理汪大总估算，这块市场比想象的还要巨大，全球零部件采购金额高达１．５万亿美金，中国则可供应其市场的十分之一。

　　如何分享全球供应千亿蛋糕？

　　 近年来，中国汽车零部件产业维持较高的增长态势，但是本土企业主要从事轮胎、座椅、挡风玻璃等技术含量较低的产品生产，在技术含量较高的汽车关键部件上，严重依赖于世界大型零部件供应商的支持。

　　 “中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于‘重主机轻零部件’思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。”汽车界资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为。

　　 之所以会出现滞后性，是因为“重整轻零”的思想一直在我国汽车行业存在，而且这种“滞后性”在高端产品市场上表现得尤为明显。中国汽车零部件产品附加值较低，存在的风险自然就会较大。

　　 前一段时间石油、钢铁等原材料价格持续上涨的压力，就使得零部件出口企业面临两难窘境：涨价可能意味着国际买主的离去；不涨价则意味着坐以待毙。中国零部件业或将丢失千亿订单的消息也在业界流传，而这并不是危言耸听。

　　 就在前不久的上海国际汽车城产业发展论坛上，来自国家信息中心、中国汽车工程学会等专家表示，尽管目前中国汽车零部件产业整体发展健康，但仍面临诸多瓶颈：一是外方的“独资倾向”使得中方以市场换技术、换管理、换资金难度越来越大；二是国内零部件企业与世界汽车某些高新技术的差距在拉大；三是市场压力明显增大。

　　 加入世贸组织以来，外资零部件绝大多数以独资方式在华建立生产基地，而入世前成立的零部件合资企业中的外方纷纷回购股权，谋求独资或绝对控股，而国内零部件企业在排放、安全、结构设计等等普遍对前沿技术投资不足，进一步拉大了与国外的差距。

　　 毫无疑问，仅仅依靠低价策略，难以敲开全球采购大门。据克莱斯勒汽车公司代表郭东风透露，该公司一年采购量４００亿美元，在低成本国家采购比例仅占５％。郭东风提醒，克莱斯勒目前大量采购还是在价格偏高的美国，在低成本国家采购遇到的最大瓶颈，是产品技术含量和材料是否达标。

　　 关于全球采购商在产品上的认可，张忆康表示，若要成为跨国汽车集团的供应商，企业必须在保证质量的前提下降低成本。供应商要保持质量的一致性和均匀性，在零部件价值链的多个环节上下工夫。但他同时强调，企业还应有能力在给定的技术指标和开发空间内独立进行设计开发。

　　 “企业必须具备设计开发能力。”张忆康说，这个往往是国外企业最看中的，但国内企业较为欠缺。一般汽车产品是３－４年一个周期开发，如果企业缺少设计开发能力，只能照搬套用，往往等合同到期后，就无法继续做配套。

　　 郭东风对此深有同感，他说，美国的一个供应商自己设计一款加油盖，随后申请５０多项专利。一个小小的加油盖，使得该公司独霸该零部件供应。许庆钊亦表示，供应商应该基于功能性要求，自主完成产品工艺研发，而不仅满足逆向设计。一旦出现质量风险，也有独立解决突发问题的能力。

　　 国内一些的企业已经开始注意到这一点。例如上海、武汉、长春、北京等地，均在“十一五”期间增加了关键零部件产业的支持。业内人士认为，这意味着这些地区有希望将汽车产业打造成高技术含量、节能环保的产业，而不是劳动密集型的低技术型产业。就像浙江地区，抱团打造汽车零部件出口的产业集群，吸引克来斯勒、德尔福等多家境外企业的关注。