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08车市“雷区”重重 千万大关仍保无虞

http://www.sina.com.cn 2008年07月09日 00:03 中国经济时报

  章小星

   2008年,中国汽车市场注定命运多舛。年初的雪灾,5月份的地震,现在的水灾,加上人民币升值,油价上涨,更是加剧了厂商、经销商和消费者的困惑,市场压力加大。但即便如此,全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树依然认为,今年冲刺1000万辆目标没有悬念,只不过,在跨越这一个个“雷区”的过程中,新的考验会不断产生。

  车市“地雷阵”

   今年的车市,布满了“地雷”。年初的雪灾,影响了南方车市及企业生产;人民币不断升值,进口零部件和整车的成本下降,进口车保持高增长,但对本土汽车企业的出口带来较大的压力,甚至有可能出现出口增量不增收的最差局面;地震,更是对四川车市打击严重。

   中国车市还未从地震的阴影中完全走出来,6月份汽车市场又遇到了一系列麻烦。中国江河的七大流域中有四大流域出现洪水,一些生产企业由于车间进水而停产,停产时间最长的达一周。另外,水灾也影响了车辆的发运。

   6月20日,汽油和柴油每吨出厂价上涨1000元,零售价平均涨幅16%-18%。本世纪以来,国际石油价格从2004年的每桶43美元,上涨到目前的每桶140多美元,增大了2倍多,导致中国的汽油价格这几年总体上也呈增长趋势。由于国家价格控制,涨幅比国际市场要低得多,不但造成国内炼油行业严重亏损,入境的汽车、飞机、轮船都是空着油箱到,加满油箱走,汽油、柴油走私也越来越严重。

   目前,国际油价每桶上涨19美元,国内汽、柴油价格每吨油就要增加1000元人民币,本次油价上涨并没有与国际市场的油价接轨。如要与国际市场接轨,每次每吨油价上涨1000元,大约还要涨3次。

   对于油价涨幅比电价高的原因,崔东树解释说,在中国买车的人都不是穷人,因此油价涨幅比电价高。不过,根据历次油价上涨情况来看,对市场的影响都是短暂的。从0.8升的微型车到3升的轿车,一年增加的花销约为1000元-2500元,这仅相当于汽车全部消费的(包括汽车折旧费)的4%-5%。

   由此,他得出结论:提高油价而不实施燃油税,对汽车工业的产品结构和市场结构将不会产生重大影响。但是,中国的油价与国际接轨是早晚的事。在这个市场趋势下,从2006年到现在,80%的合资企业都投放了A0级的新车。除了油价上涨,6月份汶川地震的阴影还没有完全消除,所以6月份乘用车市场的国内销量比预期的又低了一些。

   然而这么多的负面影响因素并没有使6月份的汽车市场出现同比负增长。乘联会发布的数据显示,汽车市场虽然环比连续三个月下降,但是从全国总体来看,市场下降的幅度比预期的小。7月份一向是乘用车市场月正常波动的谷底,但是今年7月份有23个工作日,比去年的7月份多一个工作日,这就可以使生产与销售增长4%以上。加上汶川地震、水灾和汽油涨价的阴影将逐步淡化,市场规模也有扩大的趋势,而6月份减少的销量有可能在7月份被回补。

  高增长态势不改

   由于今年出现一系列不利于车市的消极因素,车市拐点等言论纷纷扬头,对此崔东树进行逐一批驳。

   “经济学的惯例是,价格涨落、市场或经济走势都是用同比数据进行研究,重要的结论需要通过两个季度的同比数据进行验证后才能得出,如进入高通货膨胀和进入衰退期等。而经济统计中的环比数据仅用于参考,如果不对市场和经济环境进行全面的分析,环比数据说明不了任何问题。”

   “拐点”一词,崔东树认为用在形容中国车市上极为不严谨。“拐点”是一个数学名词,是个点,即没有面的概念,也没有体积的概念,它仅是一个时刻,而不是一段时间,所以“拐点”既没有“进入”的概念,也没有“时期”的概念,更何况从现实情况来判断,中国车市仍将保持高速发展。

   “今年一季度国民经济增长10.6%,二季度也会超过10%,今年人均收入平均涨幅不会只是4%-5%。从年初开始的一系列突发事件对车市的影响都不是很大,估计7月份国内市场销售会高于6月份,比去年同期增长10%以上。”崔东树如是判断。

   国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示,依据韩国和日本汽车市场发展的历史,从快速起步到基本成熟,大约花费13到16年时间,其中在起步初期4年中的年增长率达到30%以上,在13到16年整个时间段内的市场平均年增长率超过20%。中国汽车市场的起步在2001年前后,其高增长还将持续一段时间。

   据崔东树介绍,今年1-5月份,全国规模性以上企业利润超过一万亿,同比增长21%。今年汽车工业1-2月份整车企业利润增长相对较低,而零部件企业利润增长较高。但是,由于零部件企业库存原材料全部消耗后,需购买涨价后的原材料,这使效益有所下降。1-5月份整车企业利润增长是35%,零部件企业利润增长是37%,大大高于全国各行业的平均利润增长率,而且PPI上涨的大部分能量已经被零部件企业消化,可见,开放力度最大的汽车工业,抵御通货膨胀的能力很强,以致5月份发改委统计的汽车实际成交价还略有下降。

   崔东树认为,这主要有两个原因造成:一是竞争充分,中高档轿车都降价促销;二是在商品零售总额中,汽车的销售额同比增长32%,而乘用车销售量的增长仅有不到20%。这说明,中国的汽车市场走势仍与国际市场背道而驰。“发达国家的汽车市场是销量减少,销售额更大幅度地减少。这也可以理解,为什么世界汽车寡头都把在中国市场的发展作为最重要的战略。”

  消费税难以出台

   将对今年车市产生影响的,还有最近业内流传的国家要调整消费税的消息,传闻国家将提高大排量乘用车消费税的税率,从而抑制大排量乘用车的销售,进一步推动节能减排和起到调节收入再分配的作用。

   “这个政策近期出台的概率为1%。”崔东树笑言理由如下:其一,消费税才调整一年的时间,马上修改有政府对形势估计错误之嫌;而购置税(过去叫购置附加费)实施二十多年来,税率一直是10%,这个时候把购置税调整为差别税率,与修改消费税能起到一样的作用,而且在国际上也有差别税率的购置税。要改变乘用车市场中的车型销售结构,引导汽车消费,单靠一个政策不行,需要由多个政策构成的政策体系。

   其二,节能减排既要抑制大排量车也要鼓励小排量车,消费税已经是差别税率,就是把小排量汽车免税的鼓励作用也极小。而目前购置税是单一税率,改成差别税率就既有鼓励使用小排量汽车的作用,又有抑制大排量汽车消费的作用,节能减排和调节收入再分配的作用比调整消费税还大。如低于5万元的车税率为5%,价格每增加1万元,税率增加0.5%,95万元以上的车,税率为50%。

   其三,购置税是价外税,税率调整不影响CPI,在目前较高通货膨胀的时期,调整购置税可行性最大。而消费税是价内税,调整价内税将抬高CPI,目前国家宏观调控从防止经济过热,已经转到抑制通货膨胀,不到万不得已,国务院法制办不会批准消费税调整。

   其四,涉及广大消费者的税率变动,首先应公布征求意见稿,在征求意见稿没有公布的情况下,估计今年消费税或购置税的税率变动可能性不大。

   此外,今年汽车销售额的增加,可以使内需增大3000亿元,是国内对内需贡献最大的行业。今年又是扩大内需最关键的一年,马上调整汽车的税率,既影响内需进一步扩大,又减少进口,与国家宏观调控的当前目标不符。

   “不管怎么说,我国的汽车市场依然很火,突发事件造成的短期影响一过去,市场规模将会显露出其真实面貌。”崔东树如是论定。

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