60％：本田新型燃料电池车能量超越最优内燃机

　　 本田FCX Clarity 拔取燃料电池车量产销售头筹，7月陆续面市美国日本 3年内达到200辆

　　 理财周报特约记者 阮锦程/文

　　 6月16日，Honda新型燃料电池车“FCX Clarity”的第一辆车（美国规格）下线，与此同时，Honda公开了部分生产工艺。这是燃料电池车第一次以量产的方法进行销售，这个意义非同一般，如果我们未来下一个100年的汽车注定是燃料电池的时代，那么FCX Clarity从这一刻开始已经注定被写入史册。

　　 FCX Clarity计划于今年7月在美国开始进行租赁销售，并计划于今年秋季在日本开始租赁销售。日本和美国的综合销售计划为一年数十辆，3年内达到200辆。今年7月7日起，FCX Clarity还将作为Honda的环保先进技术环节参展日本北海道洞爷湖论坛会。

　　 本田是燃料电池研发的领军者

　　 本田的FCX的燃料电池车型的历史最早追溯到1999年发顼的FCX-V1和FCX-V2，这是一辆五门掀背的小轿车，FCX使用Ballard Power System公司的质子互换（PEM）燃料电池，这是被人们认为最有前途的车载燃料电池，这也是通用、福特所采用的燃料电池模式。

　　 FCX并非一辆高科技的概念车，它是美国国家EPA（美国环境保护厅）通过认证的第一辆燃料电池车，可以上路行驶的。2002年12月2日起，，本田试验性地在美国洛杉矶市售出了5辆燃料电池车，通过真实环境的行驶收集有关数据，而2003年9月，美国本田宣布试验性地向旧金山市出售两辆FCX。而近几年的广州车展上，本田都时有把FCX带到中国来，2003年底，广州本田更是联同本田技研，在广州联合举办FCX的试乘试驾活动。

　　 量产化的FCX Clarity

　　 本田FCX的动力设计与混合动力车有点相似，上一代的FCX主要由氢燃料电池堆、电动马达、控制模块和超级电容电池组构成。在正常行驶的时候，由燃料电池提供电力，电动机推动车辆前进；当需要大功率的输出时，由超级电容电池组提供额外电力；当燃料电池的输出电力过剩时，可以对电池组进行充电；刹车的时候，能量回收系统将动能转化为电能储存在电池组里。大家会发现，看似与混合动力车型相比，燃料电池车的区别仅仅是把混合动力的内燃机换成了氢燃料电池组，但其引发的革命是巨大的，因为燃料电池车将采用全电动方式工作，彻底取消了传统汽车的机械式传动轴、减速齿轮和液压系统。

　　 FCX Clarity即是FCX CONCEPT概念车的“量产化”型号，FCX Clarity的命名来自于“a clear solution to the challenges of the future”，即燃料电池汽车是挑战未来的最佳解决方案。作为全新一代的FCX，Clarity采用了众多的新技术，除了车身重新设计，布局更加合理先进，动力系统方面与上一代FCX有了很大的变化：氢燃料电池组重量功率密度提高1倍，体积功率密度提高1.2倍，实现了轻质小型化和高功率的高度统一。此外，节能性比“FCX”提高20%，续航距离提高30%。另一方面，我们也发现上一代FCX的超级电容电池组已经被全新的锂离子电池组替代，显然近两年发展迅速车载锂电池技术占了先机，能够提供更大的电量，制造成本也大幅下降。

　　 新一代燃料电池车型

　　 上一代的FCX车身尺寸较小，而新一代的FCX Clarity则更大更豪华，得益于燃料电池堆的小型化，使得车身设计有了更大的自由度，从更成功实现了短前鼻动感造型和超大车内空间设计。同样因为小型化的燃料电池堆设计，使得FCX Clarity重心更低，从而保证了良好的操控性。操控方面由于取消了液压机构，本田首次采用了电子线控换挡技术。由于布局更合理，使得本田得以充分发挥G-CON碰撞安全技术设计的优势，车身可高效吸收碰撞能量。为了保证氢气高压存储罐和高电压设备的安全，本田反复进行了渗水和火灾实验，而且其储氢罐和锂电池组是安排在较为安全的车体后部，而加氢口则和宝马氢动力7系一样采用专用的防泄漏设计。

　　 FCX Clarity不是冷冰冰的科技产品，还是一辆非常舒适的实用型轿车。全新的冷暖空调功能的温控座椅（前排座椅左右独立控制），以及全球首创的带视野控制功能的后车窗，保证驾驶员拥有良好的后方视野，而且可保护车内隐私。本田在2008北京车展上亮相的“生物纤维”新材料，已经大量地用在FCX Clarity的内饰上面，生物纤维不同于普通的塑料内饰，它以植物为原料制成，并且具有卓越的持久性和耐光性。

　　 核心技术——小型燃料电池堆

　　 FCX Clarity的核心是本田独创的燃料电池堆“V Flow FC Stack”技术。简单地说，这种新型的燃料电池堆的氢气、氧气和水在电池里是垂直运动的，这样设计有利于水气更快速地往上排出，从而提高了氢气和氧气的结合速度，最终产生的电能也更大。为此新型电池堆采用独特的氢气和空气竖直流动的“V Flow电池单元构造”，还采用使氢气和空气波状流动的“波状隔板”，使性能有了飞跃性的提高，并实现了轻质和小型化。新型燃料电池堆的最高功率提升至100kW，与本田开发的上一代燃料电池堆相比，体积功率密度提高50%，重量功率密度提高67%。另外，低温状态起动性能也得到大幅度提高，最低可在零下30摄氏度正常起动。

　　 正因为效率更高，FCX Clarity的燃料电池堆由上一代FCX的2组减少为1组，并且设置在中央地板下，小型、轻质化的锂离子电池设置在后排座椅地板下，由此进一步增长轴距，扩大了后排空间，并增大了车内的整体空间。而在不提高加注压力的情况下增加氢燃料罐的储存量，成功将氢气罐由原来的两个减为一个，与以往的FCX相比，零部件数量减少74%，以此获得宽大的行李箱空间。

　　 我们知道最优势的内燃机工作效率都无法超越50%，大部分汽油机仅仅在30%左右，而高效的燃料电池组加上刹车能量内收系统，使得FCX Clarity的能量利用率达到了60%，是普通汽油车的2倍，新一代FCX Clarity节能性更是比以往FCX提高20%，节能性是混合动力车的1.4倍。对于人们最受关注的燃油电池车续航里程短等问题，FCX Clarity交出了令人满意的成绩——在减少燃料消耗的同时增加氢气罐的容量，使连续行驶距离比以往FCX提高30%。现在，FCX Clarity已经可以连续行驶280英里（约合450公里），平均每公斤氢能可以行驶72英里（约合115公里），这个数值已经和普通汽油车完全一样了。