飞度雅力士欲抢A级车市场

　　本报记者 马 麟

　　 雅阁和凯美瑞在中高级市场的竞争正如火如荼，新飞度和雅力士又同时出击精品A0级市场。在油价上升、城市拥堵状况加剧的背景下，与其说新飞度与雅力士在A0级市场展开PK，不如说以上述车型为代表的精品两厢A0级车正在抢食A级车市场。

　　小车的井喷期

　　 7月2日，广州本田新飞度公布售价，先期推出的5款车型价格区间为8.68万元－12.98万元。此前，雅力士已经公布售价，含购置税的价格为9.19万-13.63万元，二者价格区间大致相当。加上几个月前发布的马自达2和日产俪威，日系小车基本上在国内聚齐了。

　　 日系小车选择今年强势进入中国车市显然蓄谋已久。广州本田总经理大河原荣次在新飞度发布会上表示，最近汽车行业环境面临很大的变化，油价上升、原材料价格上涨，尤其二氧化碳对于环境的影响越来越受到关注，在这样的环境中两厢车不但只是高人气的商品，同时也会发展成为超越过往的重要车型。

　　 能够作为大河原荣次判断佐证的是北美市场近期的销量。据了解，6月的北美市场，飞度、雅力士、骐达、马自达2等两厢小车整体增幅达20%以上，其中飞度6月份销量超过1万辆，超过了A级车本田思域。

　　 美国市场的流行趋势往往对中国市场有着巨大影响。在与美国相同的背景下，中国两厢小车市场的井喷已经近在眼前。

　　不一样的小车

　　 与美国消费者一样，中国消费者对于“大”的追求同样强烈。之前小车在国内市场整体上表现低迷，原因也在于一个“小”字。现在消费者接触到的飞度、雅力士等A0级车，实际尺寸有所加大，但仍然属于A0级车的范畴，只不过其设计给消费者带来的感受变了。

　　 在汽车设计领域，小车的设计经常要碰到几个矛盾。在设计时，设计师力求做到乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化，同时考虑燃油动力性和动态性能。但由于这几个方面往往达不到平衡，故而顾此失彼，这个时候会遇到四对矛盾，车身的动感与室内的宽敞是设计布局的矛盾，动力的强劲与燃油经济型是一对性能上的矛盾，驾驶的操纵与乘坐的舒适、车身的紧凑与车身的实用是制造性的矛盾，制造高成本与品质的要求也是一对矛盾。

　　 在大河原荣次看来，新飞度最核心的竞争力正是解决了上述矛盾。与新飞度一样，其他A0级两厢车也在朝着这个方向发展。这样的结果是，在城市拥堵加剧的状况下，消费者在使用过程中也会逐渐感受到小车似乎变大了，够用了。

　　A级车的危机

　　 在全球车市均陷入增速放缓的情况下，A0级车份额上升，意味着某个级别车型增速的放缓。在油价上升的背景下，受到A0级车冲击最大的就是A级车，北美市场的情况已经说明了这一点。

　　 实际上，早在2007年，奇瑞销售公司总经理李峰就已经断言，10万-15万元级别的车型日子会不好过，这一区间，正是传统上主流A级车的价格区间。基于这一判断，李峰已经将奇瑞即将上市的新车A3定位于B00级，这是李峰新开创的一个级别。

　　 A级车在A0级车的冲击下面临危险，同时，A级车也在努力寻找自己的机遇。这个机遇的大背景同样也是油耗上升，它们的对象正是低端B级车。事实上，消费者已经看到，A级车越做越大，A、B级车的分野逐渐不清晰了。

　　 今年，新飞度半年的销售目标是4万辆，雅力士近日也宣布3.5万辆的销售目标维持不变。或许，明年厂商在制定销售计划的时候，A0级车的预期会增长一倍。