政策突变 电动车产业或遭限速门(2)

　　张中宽认为，速度慢会带来更多的交通问题，如果速度都在10多公里/小时，行人、自行车、电动车全部挤在一起，道路的使用率下降了，会给交通带来更大的压力。

　　汪朝彦介绍，河南已从电动车的销售大省转向了生产大省，像著名的森地电动车，时风、新飞也都在生产电动车。如果把时速限制在15公里，等于限死了这个产业，不仅外来者会撤离郑州，本地的生产厂家也会遭受巨大打击。此外，郑州一旦实行限速，很可能会引起省内其他地市的效仿，这样冲击的几乎是整个河南的市场。

　　张中宽说：“由于原材料的涨价，以及CPI增长对消费者心理的冲击，这两年电动车的销售量已经在下降了，如果再限速，无疑是雪上加霜。”

　　产业变数

　　电动自行车行业在中国的发展也只有10多年的时间，但这10多年的发展却充满着曲折和变数。

　　2002年8月1日，北京市发布了《关于加强电动自行车管理的通告》，规定自2006年1月1日起，禁止所有电动自行车在本市道路上行驶。

　　随后，南宁、福州、温州、海口、太原……相继发布电动车的禁行、禁卖令。

　　2005年5月28日，珠海市人大常委会第十次会议通过了《珠海经济特区道路交通安全管理条例》，成为第一个通过立法禁止电动自行车的城市。

　　然而，浙江金华市绿源电动车有限公司董事长倪捷透漏，政府每一次的“封杀”，反而得到了消费者和学者对电动自行车的声援，最终带来销售量突飞猛进地增长。

　　海口“禁电”之前，电动自行车不到1万辆，到2005年，海口市的电动车经销点达到近百家，销售额达到售出5万余辆。而到2006年，据不完全统计，海口电动自行车拥有量已达到10多万辆。

　　海口现象同样出现在广州、福州等地。

　　目前，北京已经解除了对电动车的禁令。

　　针对《郑州市城市道路交通安全条例(草案)》，河南省电动车商会已向政府部门提交了“关于扶持河南电动车产业发展”的建议。

　　中国科学院院士何祚庥认为，中国的国情决定了未来车辆的发展方向主要是电动车，而电动车的发展是一个从小做到大的过程，即先从电动自行车开始，然后扩展到电动摩托车、小轿车。

　　汪朝彦也很担心，一些城市的做法实际上是人为扼制了产业发展的趋向。