油价持续高涨 企业转投航运建设

　　油价连续几年走高，航运的优势越发凸显，一些企业纷纷转向航运投资。通江达海是河南航运的愿望，但资金一直是其无法回避的压力。

　　□经济视点报主笔 桑燕

　　“河南通江达海工程正进入关键阶段，万事俱备，只等资金到位。” 河南省交通厅航务局办公室副主任王守明介绍。一直以来，资金一直是河南河道通航建设的一大压力。

　　“河南有向社会融资的计划，但还没有具体实施。”王守明介绍。

　　河道治理投资受限较大，但对于港口投资的诱惑，一些企业已忍耐不住，纷纷申请在已经实现季节性通航的沙颍河上投资建设港口。

　　“油价连续几年走高，航运的优势越发凸显，企业的投资热情也越来越高。”周口市航务处处长罗春来说。

　　企业纷纷傍河运

　　位于周口市沈丘县纸店镇的国家粮食储备库沈丘直属库正在扩建其在沙颍河上的专用码头。

　　沙颍河通航后，这里的粮食通过水路运输直达上海。“运价低，包装费用减少，并且不像铁路一样受运力紧张等因素限制。”该粮库副主任王成介绍河运的优势。

　　仅2008年上半年，这个粮库通过沙颍河运往上海的粮食就达十几万吨。以王成所说的水运成本比铁路运输成本每吨便宜40~50元，以其上半年运输量为15万吨计算，仅运输成本就节省600万元以上。

　　“像国家粮食储备库一样要求建设码头的企业很多。”罗春来介绍。他们正是看到了建港口或码头的利益，愈加热情。据王成介绍，仅在沈丘附近就同时有4个在建或扩建码头。

　　这与沙颍河的重要地位相关。

　　沙颍河由沙河、颍河于周口汇流而成，是淮河的最大支流，自西向东流经河南省中东部，经洪泽湖进入京杭大运河，进入长江，直达东海。2005年12月28日，沙颍河通航后，河南省的煤炭、粮食等物品通过航运实现真正的通江达海。

　　内河运输成本本身就是铁路、公路运输的1/3~1/15。加上近年来，国际石油价格持续高涨，运输成本直线上涨，水运的优势更加明显。

　　“很多企业来咨询建设港口、码头的事。”罗春来介绍。上市公司、著名的粮食加工企业莲花味精就是其中之一。之前，莲花味精所进口的大量玉米，都是在天津港下船，再通过公路或铁路运到项城。沙颍河通航后，这些大批量的玉米就可以从上海直接运到周口，而其产品出口同样会受益于码头建设。

　　沙颍河的通航不仅对附近企业是个巨大的诱惑，连全国著名的煤炭基地——晋煤集团都有了建码头的想法。

　　“申请的企业太多了，因为还没有实现完全通航，所以都没有批。”罗春来说。

　　之所以没有批，原因有二：一是沙颍河周口段虽然实现季节性通航，但是由于下游安徽境内的耿楼航运枢纽未能与河南的复航工程同步建设，沙颍河河南境内沈丘至界首段航道水深不能满足常年通航条件，已完成的复航工程也不能充分发挥效益。二是港口、码头的建设需要规划，不能造成浪费，按照河南省“先易后难、先通后畅、先航道后港口”的计划，还没有进入港口、码头的规划建设阶段。