新天籁产能趋紧东风日产09年投建二工厂

　　周洁

　　记者获悉，东风日产将于2009年正式动工投建二工厂，有关的项目评估正在进行中，下半年将会对选址、产能规模等关键问题做出最终决定，而且生产新天籁的襄樊工厂的产能扩建计划也将一并纳入考虑。

　　“新天籁一上市就面临产能不足的问题，目前生产新天籁的襄樊工厂极限产能是9万辆，而我们的目标是要把新天籁打造成为年销10万辆的产品。”东风日产销售总部副总部长陈斌波告诉记者，为了给新天籁的生产和销售让路，老天籁已在数月前停产。

　　东风日产副总经理任勇也表示，“随着新品的不断推出，东风日产现有的产能将无法满足2010年后的需求。”

　　此外，根据东风有限最新发布的“1的3次方计划”，在未来5年内，东风日产将推出10款以上新车，到2012年时，年销量将达到55万辆，但其花都、襄樊两个工厂现有的总产能仅为36万辆。

　　双品牌定价策略

　　据悉，首批上市的新一代天籁共有“天籁”和“天籁·公爵”两大系列，其中包括2.0L、2.5L和3.5L三种排量的8款车型，均搭载了CVT无极变速器，价格区间为19.08万元至33.28万元。

　　光看价格本身，新天籁19.08万元的起价要高于新雅阁和蒙迪欧致胜的18.18万元，但前者搭载的CVT无极变速器明显要比后者搭载的手动变速器先进得多。业内人士认为，这是东风日产采取的一种定价策略，意图是在保证高性价比的同时，也不会因为看上去“较低”的定价而影响品牌形象。

　　此外，新天籁还采用了双品牌的定价策略。“天籁系列瞄准的竞争对手是凯美瑞、雅阁等中高级车市场的中坚力量，而天籁·公爵系列的直接竞争对手是皇冠。”陈斌波解释道，“如果只由天籁一个系列来冲两个不同级别的市场，价格跨度太大，势必会影响高端产品的销量，所以要做这样的双品牌区分，这种差异化的双品牌定价策略能更好地解决新天籁的市场定位问题，让定价更加精准。”

　　东风日产推出“公爵”系列的另外一个考虑是，公爵曾是日产高级轿车品牌的典范，早在上世纪八九十年代就曾大量进口到中国市场，在中国消费者心目中有较高的认同度，将公爵引作高端车型，能使新一代天籁真正成为日产品牌的新旗舰。“按照我们的设想，公爵系列产品的销量将占到新天籁总销量的30％左右。”陈斌波说。

　　对于新天籁的双品牌战略，东风日产还充分吸取了 “逍客”的市场经验。“本身就产能紧张，再加上对消费结构的预估有偏差，所以‘逍客’现在有市无货，我们没有料到‘逍客’的高端车型会这么好卖，上市第一个月，‘逍客’高端车的订单占到了总体订单的80％。”

　　“一款新车的高端产品很重要，如果高端打不响，整体就很难再打响了。”陈斌波说。

　　冲击三甲

　　现阶段被东风日产纳入“年销10万辆”阵营的战略型产品包括新天籁、颐达和骊威三款车型。目前，颐达及其两厢版本骐达平均月销量已达1万辆，骊威也大致保持在每月7000辆左右的水平，而老天籁在停产前的月销量则基本维持在4000辆左右。

　　“要把新天籁打造成为年销10万辆的明星车型，就要保证新天籁月销量超过8000辆，进入细分市场的前三甲。”陈斌波表示。

　　虽然到正式上市为止，新天籁并未正式接收预订，只在广州巡展、重庆车展等活动中曾接收小范围的预订，但形势已足以让陈斌波感到乐观了。

　　“我们在广州巡展2天就收到了100多个订单，在重庆车展上也是一样，才半天时间我们就收到了13个新订单。”陈斌波说。

　　业内人士认为，新天籁的产品阵营布局得当，产品力突出，价格也处在比较合理的区间，但是要冲进中高级车市的前3名还有一定的难度，“但如果在区域市场，进入前3名的可能性会比较大”。

　　不过陈斌波并不担心新天籁实现既定目标的实力，他表示，最稳健的企业才是走得最稳的，“东风日产的产品结构比较均衡，在市场变化中的适应性会更强。”

　　国产化率目标是90％

　　任勇透露，新天籁和东风日产所有新车的国产化率一样，在刚投产时可达60％，但投产1年后会上升至70％，甚至80％。

　　东风日产总经理大谷俊明表示，除发动机和变速箱外，东风日产产品其他部件的国产化率目前已达到90％，而且随着日产本土化进程的加速，其核心零部件的国产计划也被提上了日程。

　　“2009年CVT变速器将实现国产化，未来我们也会考虑VQ发动机的国产化，动力总成的这两大块加起来至少还会将我们的国产化率再提高20％。”陈斌波说。

　　不过按照东风有限 “1的3次方计划”，包括新天籁在内，东风日产所有车型的国产化率目标都是90％。

　　“东风有限将进一步提升乘用车变速箱、发动机和其他零部件的国产化率，整车国产化率将从2007年的70％提升到2012年的90％。”东风有限新任总裁中村公泰说。

　　任勇告诉记者，目前日产的CVT无极变速器已确定将于2009年在广州实现国产，并且规划年产能40万台的生产线已开始投入建设。

　　此外，“东风日产还在研讨VQ发动机在中国本地化生产如何保证其质量标准，以及出资如何划定等具体问题。”大谷俊明透露。

　　事实上，加速本土化也显示了日产对中国市场志在必得的雄心。去年，东风日产以271915辆的成绩实现同比增长33.6％，市场占有率达5.1％，今年，东风日产又把全年的销量目标锁定在34.5万辆，意图以最快的速度跻身中国乘用车第一集团阵营。

　　来源：经济观察报网