连续两月遭遇冰点 萧条车市期待“强心剂”

　　本报记者　李汉桥报道

　　在国际市场，受经济低迷、油价高企影响，美国车市遭遇寒冬。以美国最大的车厂通用汽车5月份轻型车销售量为例，其较去年同期骤减27.5%，而美国第二大车商福特公司也不例外，其5月份的销售量也下降了16%。为此，通用公司同时宣布，将关闭该公司在美国、加拿大和墨西哥的四个工厂，关闭之后，将可能有上万名员工面临失业危机。

　　而作为国际车业的重要组成部分，国内汽车面临的形势也不容乐观。

　　6月6日，据中国汽车工业协会提供给本报的最新统计数据显示，5月份，共销售汽车56.46万辆，环比下降了6.66%，也就是说，在今年4月出现环比13.65%的降幅后，5月份车市低迷的趋势仍在延续，而按往年的车市销售规律，四五月份则是汽车销售的“黄金期”。

　　“现在生意惨淡呀，一天卖不出一辆车，赔钱卖车都没人买。” 6月9日，北京某品牌4S店的一位销售人员苦恼地对记者说。

　　他表示，由于销售剧减，其年初制订的销售目标，今年可能很难完成。在记者此后对全国重要城市汽车市场的随机采访中也证实，众多汽车品牌的销售商都遇到了类似情况，要么门店无人问津，要么就是消费者持币待购等待降价。

　　“应该说，车市寒流让众多车企年初制订的半年销售任务都受到了一些影响。而为了完成销售目标，很多品牌都出台了很多的汽车促销政策。通过推出特价车型、抽奖酬报、送汽车美容优惠券等多种优惠措施来吸引消费者，甚至有些家用车型的降幅达到了3万元。”6月9日，著名车市评论员一夫在接受记者采访时表示，春节期间的冰雪灾害、五一长假的取消、股市的持续低迷、突如其来的大地震，都让消费者的消费热情降到最低点。

　　另外，在宏观经济环境方面， 国际油价的高位徘徊、钢材等原材料价格的高涨等因素也是促使车市萧条的重要因素。

　　首先是国际市场油价的高涨，虽然国内市场油价还没有再次上调，但是不少消费者还是担心油价迟早会继续上涨，对油价敏感的工薪消费者更不愿因为油价高背上包袱。

　　其次是CPI的持续上涨，用业内专家的话说，在成本上涨和市场行情看“降”的矛盾面前，汽车厂商要面临两难决择：要么为了市场份额而维持原价甚至继续降价，这样就不可避免地以损失利润为代价；要么为了维持利润实施涨价以平抑成本上涨，但是这样就明显使自己在竞争中处于不利地位。实际上，成本上升的压力肯定将会贯穿汽车企业全年，企业要靠自身的消化能力来化解全部的成本上升压力，难度相当大。

　　是要利润还是市场份额，这已是今年的国内汽车厂家不得不做的另一道选择题。

　　不过，也有市场研究人士认为，6月即将上市的大批新车可能会成为萧条车市的“强心剂”，因为，新车上市永远都是刺激车市增长的决定因素。