反思中前行 新天籁攻市战术曝光 先进D平台，公爵重生能否带领东风日产走进强者竞争序列

　　 理财周报记者 宋怡/文

　　 企图遏制连续4年销量下滑的新天籁，这一关乎日产“2012年事业计划”中国战略成败以及东风日产能否跻身车市第一集团军的战略车型，将在下个月登陆战场。失守中高级车市场的东风日产能否凭借新天籁（TEANA）和新天籁 公爵（TEANA XV）两个系列走进“奥迪皇冠——雅阁凯美瑞”的强者竞争序列？雷诺 日产联盟的CEO卡洛斯 戈恩似乎从未如现在般关切这个难题。他选择亲自来中国为新天籁揭幕给自己和员工们打气。

　　 6月，将是日产，东风日产所有高层神经最为紧张的一个月份，而接下来，想方设法避免重蹈覆辙则成为时刻萦绕东风日产的问题。这个时候，不断地回忆和反思旧天籁自2004年上市一来走过的路成为矫正的参考。

　　 3.5L新天籁 公爵

　　 要品牌也要销量

　　 “新天籁的设计过程，就是我们反思的过程。”东风日产市场销售总部副总部长陈斌波在接受理财周报记者采访时反复自问“我们为什么没有保持住天籁在2004年的火热势头？”

　　 这个问题可以被分解为几层来分析，第一个让东风日产难以面对的就是——仅一年的时间，旧天籁的品牌定位从高级车滑落到中级车（定位与奥迪A6竞争的3.5L版从2004年9月底上市初月销800辆到次年9月月销83辆）。这直接导致东风日产舍弃高端，结果是噩梦的开始。

　　 现在情况有所不同了，按照“2012年事业计划”中国战略的规划：新天籁作为日产在中国国产的旗舰，英菲尼迪作为进口豪华车的旗舰，在风度等退出中国市场之后，新天籁必须死守高级车这一领域，公爵系列将承担这一重任。

　　 “3.5L新天籁 公爵要品牌也要销量。”陈斌波告诉理财周报记者：“2004年旧天籁3.5L的销量占整个天籁销量的比例是40％，我们现在最起码是要保持这个水准。而新天籁月销量计划是1万以上。”

　　 定位与奥迪A6、皇冠竞争的新天籁 公爵3.5L强调销量，是反思总结的最关键一点。在前期产能跟不上的情况下，东风日产要先走高端，这与雅阁在3.5L上不强求销量的策略不同。

　　 而且，新天籁 公爵与新天籁在产品、技术设计方面也拉开了距离，强调并突出这两者之间的差异化。这也是为了避免重蹈覆辙。

　　 公爵重生

　　 在新一天籁系列产品中，新天籁 公爵赫然名列其中。这是一个明确无误的信号——日产曾经红遍中国的“公爵”品牌重新启动中国市场。

　　 “选择一部车的同时也是在解读它的历史。”陈斌波认为旧天籁失利还有一部分原因与品牌没有延续有一定的关系。“作为日产旗舰车型，公爵历史可追溯到上世纪60年代。”1972年，日产向中国出口第一部公爵，直到20世纪90年代，公爵在中国消费者心目中仍然是兼顾科技与品质、不可多得的豪华车品牌。2004年，随着国人耳熟能详的CEFIRO（风度）和CEDRIC（公爵）车型逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。

　　 也正是因为这段历史，东风日产意识到传承是对公爵品质和品位的信赖，决定正式实施新天籁、新天籁 公爵两大系列，集中体现了东风日产市场战略的调整——通过两大系列三种排量（天籁2.0L/2.5L;天籁 公爵2.5L/3.5L）的划分。新天籁不仅整合了旗下中高级汽车品牌，也完成了对市场的细分工作。

　　 最强技术原则

　　 “最强技术原则”是相对而言，仔细解剖新天籁的两个系列车型，的确可以发现，日产这次是将其高级车最好的技术拿到新天籁车上。东风日产市场部部长杨嵩笑言：“旧天籁的弱点在新天籁上转化为了优点。”

　　 代表全球前驱轿车最高水平的D平台，为树立新天籁作为日产旗舰的风范打造了优于同级别竞争车型的资本——搭载的第4代VQ系列发动机，经过9项技术改进后，功率输出提升7.6％，扭矩输出提高5％。新的CVT智能无级变速箱，其ASC智能逻辑控制功能更预设了700多种路况模式，可根据路况和驾驶者意图，及时提供最佳变速比。

　　 在安全性方面，新天籁采用日产独有的“Zonebody”区域车身结构设计，结合6通道冲撞力分散技术，并首次采用了980Mpa的超强钢，390Mpa以上的高刚性材料使用率也超60％，而同级车型一般在50％以下。

　　 据理财周报记者手中掌握的厂商提供给经销商的内部资料显示，新天籁针对竞争对手作出的多处技术提升。例如，“由于采用新型日产专利超高摩擦材料，配合ABS+EBD+BA系统，整体制动性能极大提升，较雅阁、凯美瑞全面提高20%以上”，“新一代天籁采用同级车中领先的悬挂技术，将减震器效率最大化，减震效果及舒适程度达到奔驰E级、宝马5系水平。”

　　 在这份内部资料上，类似的比较非常之多，细致到座椅的吸震效果的比较（超过奥迪A6、皇冠的30％），静音比较。

　　 重点突破长三角

　　 目前的中高级车市场空间已经具备支撑一款销量过万的中高级主流车的容量——2008年中高级车整体份额预计超过100万辆，尚存在充足的市场空间，足够容纳一款月销量过万的新产品。杨嵩认为东风日产与新天籁都已为这一天作好了充分的准备。

　　 “新天籁有能力颠覆中高级市场现有格局，而在上海中高级车市场，我们必将成为市场格局的颠覆者并进军销量前三名。”从杨嵩对目标区域市场的表述可以看出，新天籁是否能颠覆现有格局，东风日产将重点突破长三角区域。

　　 陈斌波也向理财周报记者表达的同样的观点，“旧天籁在温州台州卖得非常好，占整个天籁销量的40％。新天籁也要重点突破这些区域市场。”

　　 必须要做到东风日产全产品系列中销售最大的车型，新天籁将在长三角区域与竞争对手展开残酷的厮杀。