２００８：汽车出口新亮点

　　■本报记者 杜悦英

　　 来自国家信息中心信息资源开发部的统计数据显示，２００８年第一季度，我国共出口整车１７．９万辆，同比增长８０．８％，延续了２００２年以来的高增长态势。“今年汽车出口超过８０万辆应该没有问题。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作出如是判断。

　　中国车备受瞩目

　　 徐长明分析指出，我国汽车出口连续５年实现高速增长，已经有两方面引起跨国公司的高度重视。首先是市场规模。中国汽车产销已在２００７年双双突破８００万辆，今年很有可能冲刺１０００万辆，中国已是世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。

　　 从市场需求看，有研究报告显示，目前中国每１０００人拥有不到５０辆汽车，而全球平均水平为１２０辆，国内汽车市场还有很大增长潜力，跨国公司纷纷投资建厂，投产全球战略车型，在中国市场开疆拓土。

　　 最主要的是，跨国公司开始意识到，“中国车”将成为其重要竞争对手。资料显示，中东、中南美、东欧、非洲等地，其汽车保有量的绝对增长在世界名列前茅，发展空间巨大，而这也正是中国汽车出口的主要目标区域。

　　从“一个动力”到“两个动力”

　　 从车型看，我国汽车出口由“一个动力”转变为“两个动力”。“一个动力”是指商用车出口为我国汽车出口的重要推动力，“两个动力”则是指商用车和乘用车“并肩作战”。

　　 数字显示，２００３年，我国出口的汽车总量中，商用车占９３．９％，乘用车只占６．１％。但到了２００７年，商用车所占比例是５７．１％，乘用车是４２．９％，今年一季度的数字分别是５７％和４３％，两种车型的出口结构基本匹配。“未来我国的汽车出口还会继续健康发展。”徐长明说。

　　自主品牌一枝独秀

　　 统计数据显示，２００８年第一季度，出口前１０位的汽车品牌中，有８个属于自主品牌。其中奇瑞和吉利表现尤为突出。出口数量前１０位的榜单里，有５款同属奇瑞产品。一季度，奇瑞累计出口汽车３７９４６辆，同比增加１５４７８辆，增长６８．８％，出口占同期全部销量的３４．９％。其中排名第一的ＱＱ出口１５２８４辆。吉利方面，金刚和自由舰成为出口主力，分别出口６２９５辆和４８７７辆。

　　 合资品牌方面，一季度，上海通用乐风表现突出，共出口２９５５辆。

　　出口趋势向好

　　 徐长明判断说，未来若干年，我国汽车出口仍将保持快速增长的势头。他表示，这基于三大理由：首先，国内大市场将对汽车出口起到强有力的支撑作用。一个事实是，汽车是典型的规模经济产业，世界主要汽车强国、出口大国，基本都有大容量的国内市场做支撑，所有具有国内大市场的国家都是汽车出口大国。

　　 其次是国内汽车产能过剩，导致汽车厂家必须到国际市场寻求出路。近年来，奇瑞、长城、吉利等企业已经开始将出口纳入企业的国际战略，站在“全球化”的制高点，不仅仅是销售产品，更注重配套设施建设、人员培训等，以期树立品牌形象，实现长足发展。

　　 第三，我国汽车产品的竞争优势目前主要体现在低成本、低价格优势，而当前国际上快速成长的市场主要集中在发展中国家地区，这一市场人口所占比重为世界人口的８０％，价格敏感度很高，汽车市场呈现的特点与我国国内市场颇为近似，需求与之匹配，正好占得好时机。

　　 目前，我国已成为世界第８大汽车出口国，在世界市场利好的情势下，还可赢得更多的发展机会。

　　 徐长明还提醒了汽车出口应注意的问题。首先，不能仅仅将出口作为权宜之际，而必须将其作为企业的长远发展战略。世界知名汽车厂商都是跨国公司，中国企业也正在走向国际，中国企业的国际并购已经开始，步伐会加大，国家将支持。国内车企只有在国际市场占有一席之地，赢得口碑，方可立足。

　　 其次是产品战略方面，要放弃旧有的“低端、低价”战略，在可接受的质量和有吸引力的价格之间寻求平衡。增加产品的附加值，不但是提升品质和锻造品牌的必由之路，更是现阶段抵御美元贬值等利润风险因素的制胜法宝。

　　 在策略层面，要切实保证质量。汽车的质量，特别是可靠性，是决定汽车出口生命力的重要因素。我们可以做低端产品，但不能是低质量产品。

　　 在质量标准及认证方面，必须研究进口国的市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。

　　 同时，国内同行应避免在国际市场上进行恶性竞争。产品同质化、目标市场同一化非常容易出现恶性竞争。对此，徐长明建议成立“汽车出口商会”，集中优势企业，分别针对各自适宜的目标市场展开业务，同时，商会内部实行优胜劣汰制，实现资源的及时有效整合，提高出口的多重效益。